Nessuno se lo aspettava: la pinza freno più potente nella storia di Brembo non è destinata a un'hypercar. Va su un pick-up. Oltre 8500 Nm di coppia frenante, sei pistoni — e Brembo punta ora dritto su SUV pesanti e pick-up. BOLDIKA è, secondo l'azienda, la pinza più potente mai realizzata per un veicolo passeggeri. Il primo modello di serie a montarla è la Chevrolet Silverado EV RST Stars & Steel.
Non è solo la potenza a colpire. La pinza è composta da tre parti: due corpi in alluminio e un ponte centrale integrato in ghisa. Questa architettura dovrebbe garantire rigidità sotto carico elevato senza il peso di una struttura interamente in ghisa. La superficie della pastiglia è di 128 cm², il sistema è progettato per un disco da 400x36 mm ed è compatibile con cerchi da 20 pollici in su.
Sulla Silverado EV Stars & Steel, Chevrolet monta pinze Brembo rosse a sei pistoni con dischi da 15,7 pollici — circa 399 mm, una corrispondenza quasi perfetta con la misura di riferimento di BOLDIKA. La special edition monta cerchi da 24 pollici. Nella gamma Silverado EV la potenza arriva fino a 760 CV, con un'autonomia massima dichiarata di circa 769 km. Questa combinazione di massa elevata e dinamica spinta richiede ai freni a frizione un ampio margine di carico.
C'è anche un dettaglio specifico per l'elettrico: Enesys riduce la coppia frenante residua dopo il rilascio del pedale. Questo abbassa la resistenza parassita, un fattore importante per l'efficienza di un'EV. BOLDIKA, però, non è pensata solo per le elettriche: Brembo prevede di applicare l'architettura anche a ibride e veicoli con motore endotermico.
In parallelo l'azienda sviluppa un'altra strada: il sistema di serie Brembo Sensify sposta il controllo della frenata sul brake-by-wire. BOLDIKA risolve un problema diverso — dare al tradizionale impianto a frizione più margine meccanico per veicoli pesanti e potenti. Anche la Silverado EV in sé cambia in fretta: per il prossimo anno modello Chevrolet passa il pick-up al connettore NACS.
Per ora BOLDIKA è proposta come soluzione di primo equipaggiamento e pacchetti di aggiornamento di fabbrica. Brembo non ha annunciato un kit aftermarket universale per il montaggio fai-da-te — un limite importante per chi, vedendo sei pistoni e 8500 Nm, pensasse a un modo già pronto per aggiornare qualsiasi SUV pesante.
