Al salone di Chengdu, GAC non ha portato una semplice auto, ma un'intera filosofia, battezzata Yue 7. Sullo stand, i giornalisti di «Tarantas News» hanno trovato tre versioni dello stesso ibrido da cinque metri: una cittadina standard, una da turismo con tenda sul tetto e una versione da spedizione completa, con protezioni rinforzate, gomme fuoristrada e un messaggio chiarissimo: «vado dove tu non oseresti».
La presentazione a Chengdu non è un debutto mondiale: il Yue 7 era già apparso in primavera al salone di Pechino, e il 7 agosto GAC ha svelato ufficialmente il modello di serie mostrandone anche gli interni. Ma è a Chengdu che il costruttore ha mostrato per la prima volta cosa diventa la stessa auto nelle mani di proprietari diversi. Le prevendite in Cina partiranno all'inizio di settembre.
Tre Yue 7, dall'ufficio alla spedizione
La scommessa di GAC sulla modularità si vede a colpo d'occhio. Il Yue 7 nero è quasi privo di decorazioni fuoristrada: è così che lo vedrà l'acquirente comune nell'uso quotidiano. L'arancione ha guadagnato una tenda da tetto pieghevole e un ampio parasole laterale: un campeggio pronto all'uso su ruote. E il verde racconta una storia completamente diversa.
La versione più impegnativa è stata realizzata insieme allo specialista cinese di preparazioni fuoristrada Yunliang 4x4: barra paraurti anteriore, gomme fuoristrada maggiorate, illuminazione supplementare, piattaforma da spedizione, modulo di carico laterale e box sul tetto. E non si tratta di una preparazione improvvisata da un'officina esterna: GAC ha previsto di fabbrica 37 punti di ancoraggio per l'equipaggiamento aggiuntivo sul Yue 7, con collegamenti elettrici, cablaggio sul tetto per le luci e fissaggi all'interno dell'abitacolo.
In altre parole, GAC ha progettato quest'auto per la personalizzazione fin dall'inizio, invece di costringere il proprietario a forare la carrozzeria e stendere i propri cavi per luci, tende o elettronica aggiuntiva. Proprio questo ragionamento spiega l'insolita esposizione di Chengdu: tre auto, tre modi di vivere, un solo veicolo.
Quasi grande quanto una Land Cruiser
Con l'equipaggiamento aggiuntivo, il Yue 7 arriva a 5.045 mm di lunghezza, 2.030 mm di larghezza e 1.933 mm di altezza, su un passo di 2.900 mm. L'abitacolo è a cinque posti; le cifre esatte variano leggermente a seconda dell'allestimento.
Definirlo un classico fuoristrada a telaio separato sarebbe però impreciso: la scocca è portante, con una struttura propria di longheroni rinforzati. La rigidità torsionale è dichiarata a 38.000 N·m/grado: gli ingegneri volevano unire il comportamento di un crossover normale sull'asfalto alla robustezza necessaria fuori strada.
La luce da terra massima arriva a 310 mm, con angoli di attacco e uscita di circa 30 e 33 gradi (le versioni con sospensioni regolabili possono fare ancora meglio), e una profondità di guado dichiarata di 780 mm. Per un modello venduto come «crossover familiare», sono cifre tutt'altro che modeste.
Tre bloccaggi e 544 «CV»
Il cuore del Yue 7 è il sistema ibrido GMC 3.0 Thunder. Il motore benzina turbo 1.5 eroga 125 kW (circa 170 CV) e lavora insieme alla parte elettrica della trasmissione integrale. Complessivamente il sistema arriva a 400 kW, cioè 544 CV: una cifra tutt'altro che modesta per un SUV familiare.
La trasmissione è, se possibile, ancora più interessante. GAC dichiara bloccaggi meccanici anteriore e posteriore più un «blocco energetico» elettronico centrale: secondo il conteggio del costruttore, quindi, tre bloccaggi. Il sistema è pensato per continuare ad avanzare anche quando la trazione resta di fatto su una sola ruota, e a velocità da guado la coppia disponibile può quintuplicare.
Completano il quadro sospensioni pneumatiche, ammortizzatori adattivi e ben 9+X modalità di guida per superfici diverse, ben oltre il consueto trio «sabbia, neve, fango» dei crossover urbani.
Fino a 188 km senza consumare un goccio di benzina
Le batterie sono disponibili in tre capacità — 28,3, 38,883 e 45,975 kWh —, che garantiscono un'autonomia elettrica rispettivamente di circa 116, 180 e 188 km; quella di punta è fornita da CATL. L'autonomia complessiva della versione più a lungo raggio supera i 1.200 km.
Per un grande SUV a cinque posti, il conto torna: in città il Yue 7 può funzionare come elettrico per settimane senza mai svegliare il motore termico, mentre in viaggio lungo non serve più cercare una colonnina.
Nell'abitacolo sopravvivono i pulsanti veri
I giornalisti di «Tarantas News» hanno fotografato separatamente l'abitacolo del Yue 7, e sorprende quanto l'esposizione esterna. Dietro al volante si trova un insolito quadro strumenti multisezione, lungo la plancia corre una striscia di display panoramico da 1,1 metri, e lo schermo centrale misura 15,6 pollici con risoluzione 2.5K.
GAC, però, non ha inseguito la moda del minimalismo touch totale. Sotto le bocchette centrali sopravvive un'intera fila di tasti metallici, mentre sul tunnel centrale trovano posto un grande selettore rotante per le modalità di guida, pulsanti aggiuntivi e una piastra di ricarica wireless. Nelle foto, questo abitacolo appare decisamente più «meccanico» della maggior parte delle elettriche cinesi attuali — e sembra una scelta deliberata, non un risparmio.
Dell'infotainment si occupa un nuovo Qualcomm QCM8838 realizzato a 3 nm: il costruttore dichiara oltre 300K DMIPS e una NPU da 64 TOPS. La dotazione include anche un impianto audio a 20 diffusori, il massaggio dei sedili anteriori e un frigorifero.
Il divano posteriore scorre di 170 mm su guide, gli schienali si reclinano fino a 127 gradi e, ribaltando i sedili, si ottiene una piattaforma lunga circa 1,9 metri. In altre parole, la tenda da tetto mostrata a Chengdu non è affatto indispensabile per dormire: un giaciglio esiste già all'interno dell'auto stessa.
La grande domanda, il prezzo, resta ancora senza risposta
Il Yue 7 non ha ancora un listino. Il sito ufficiale accetta per ora solo prenotazioni rimborsabili: con 199 yuan, l'acquirente si assicura un futuro pacchetto di vantaggi fino a 20.000 yuan. Non è un acconto sull'auto né il suo prezzo.
I prezzi reali arriveranno con l'avvio delle prevendite a settembre. In Cina i principali rivali del Yue 7 sono considerati il Tank 400 Hi4-T e il Denza B5, e sarà il prezzo finale a mostrare quanto potrà davvero insidiare il loro terreno.
Per altri mercati il modello non è ancora stato annunciato ufficialmente. GAC, però, dispone già di una rete di concessionari consolidata ovunque operi, il che rende un'eventuale espansione tecnicamente molto più semplice rispetto a molti altri marchi cinesi recenti. È presto per stimare un prezzo all'esportazione: il listino cinese non è ancora stato pubblicato, e i 544 CV renderanno l'economia di un'eventuale importazione particolarmente sensibile alle tasse locali, ovunque il modello arrivi.
L'impressione generale che arriva da Chengdu è che GAC non stia semplicemente vendendo l'ennesimo ibrido «squadrato». Il Yue 7 è stato concepito fin dall'inizio come un kit modulare: oggi un comodo SUV familiare, domani un camper con tenda da tetto, e dopo l'installazione dei moduli di fabbrica e dell'equipaggiamento Yunliang, un vero veicolo da spedizione. Quei 37 punti di ancoraggio previsti già in fabbrica sembrano una caratteristica importante quanto il sistema ibrido da 544 CV che li sostiene.
