Nessuno si aspettava che il LiDAR arrivasse in un segmento sotto i 10.000 dollari — eppure è esattamente quello che è appena successo a Chengdu. Sullo stand Leapmotor troneggia uno dei crossover elettrici più accessibili sul mercato, carico di sistemi avanzati di assistenza alla guida. La A10 è stata lanciata in Cina il 26 marzo in quattro allestimenti, con prezzi da 65.800 a 86.800 yuan (circa 9.690–12.780 dollari). Il modello non ha un prezzo russo.
L'auto è compatta: 4.270 mm di lunghezza, 1.810 mm di larghezza e 1.635 mm di altezza, con un passo di 2.605 mm. Agli acquirenti vengono offerte due batterie — 39,8 e 53 kWh. La prima garantisce 403 km, la seconda 505 km. Entrambi i valori derivano dal ciclo cinese CLTC e non sono direttamente confrontabili con il WLTP europeo — nella pratica i numeri saranno più modesti.
Anche sulle prestazioni le differenze non mancano. Le versioni da 403 km montano un motore anteriore da 70 kW, ossia 95 CV, mentre le varianti da 505 km salgono a 90 kW, circa 122 CV. La coppia massima resta invariata: 150 Nm in entrambi i casi. La batteria più capiente si ricarica dal 30 all'80% in circa 16 minuti. Quella più piccola richiede circa mezz'ora.
L'allestimento più interessante costa 86.800 yuan — ed è qui che la faccenda si fa davvero curiosa. Include LiDAR, un processore Qualcomm 8650 e un intero pacchetto di sensori per un set esteso di assistenti. Il produttore dichiara una guida di navigazione da parcheggio a parcheggio. Suona come guida autonoma. Non lo è — resta un sistema di assistenza alla guida, nulla di più.
La A10 esposta a Chengdu non è più una novità assoluta — si è già fatta le ossa. Il modello ha debuttato pubblicamente nel novembre 2025, e il 7 agosto 2026 Leapmotor ha annunciato l'uscita del centomillesimo esemplare — appena 135 giorni dopo l'inizio delle vendite. Per questo l'esemplare in mostra oggi interessa soprattutto come indicatore: la prova di quanto sia sceso il prezzo di tecnologie come il LiDAR sul mercato cinese, in pochi mesi.
Leapmotor definisce la A10 un modello globale costruito sulla nuova piattaforma A. Ma di un lancio ufficiale proprio di questa vettura in Russia, per ora, non si parla. Le vendite internazionali passano dalla joint venture Leapmotor International, controllata da Stellantis, e la Russia non compare per ora nella mappa di espansione pubblicata dall'azienda.
