Uno stesso motore BMW B48 da 2,0 litri è riuscito in qualche modo a vivere tre vite completamente diverse: sotto il lungo cofano della Toyota GR Supra a trazione posteriore, dentro la Morgan Plus Four da poco più di una tonnellata, e montato trasversalmente nelle scattanti MINI. La raccolta è stata realizzata da BMWBLOG, con una precisazione importante: MINI non è davvero un produttore esterno, è semplicemente un marchio a sé all'interno del BMW Group.
La GR Supra 2.0 in specifica americana ha ricevuto un B48 da 255 CV e 400 Nm, abbinato a un cambio automatico a otto rapporti e alla trazione posteriore. Scattava da 0 a 97 km/h in appena 5 secondi e pesava circa 91 kg in meno rispetto alla versione 3.0. Ma ormai è storia: già dal 2025 la gamma ufficiale americana della Supra si è ridotta alle sole versioni 3.0 e 3.0 Premium, e nel model year finale 2026 per il quattro cilindri non c'è stato più spazio — sono sopravvissute solo le versioni a sei cilindri.
Con Morgan la storia è diversa: la casa inglese non ha alcuna intenzione di rinunciare al suo B48. L'attuale Plus Four monta il motore in posizione longitudinale e scarica tutta la potenza sull'asse posteriore: 258 CV, con il cambio manuale si arriva a 350 Nm e a uno 0-100 km/h in 5,2 secondi, mentre con l'automatico a otto rapporti si sale a 400 Nm e 4,8 secondi. Il peso a secco della versione automatica è di appena 1.009 kg, quasi indecentemente leggero per un'auto con questo carattere. Nel Regno Unito questa roadster parte da 69.995 sterline.
La preparazione di fabbrica più spinta di tutte, però, è toccata alla MINI John Cooper Works GP: la versione europea erogava 306 CV e 450 Nm, con uno 0-100 km/h in 5,2 secondi. In totale ne sono state costruite solo 3.000. Un motore simile ha equipaggiato anche la JCW Clubman a trazione integrale. Il B48 in sé è ormai un volto familiare all'interno della gamma BMW, mentre l'attuale MINI John Cooper Works a tre porte deve accontentarsi di 231 CV e 380 Nm, decisamente più modesti.
È proprio questa varietà di configurazioni a descrivere al meglio il B48: un unico motore di base adattato alla trazione anteriore, posteriore e integrale, ai cambi manuali e automatici, ad auto da poco più di una tonnellata e a modelli più pratici per l'uso quotidiano. Definirlo "indiscutibilmente affidabile" solo sulla base della sua reputazione, però, sarebbe azzardato — nella sua raccolta BMWBLOG non cita alcuno studio dedicato sulla durata né statistiche sui guasti, quindi per ora meglio non esagerare con gli elogi.
