Non un solo kilowatt in più — eppure il prezzo fa male. Lotus ha fissato al 31 agosto 2026 il lancio di due nuove elettriche di punta: la Eletre 900 GOLD e la Emeya 900 GOLD. Il SUV è indicato provvisoriamente da 928.000 yuan, circa 138.000 dollari, mentre la berlina a quattro porte Emeya parte da 918.000 yuan, circa 136.600 dollari. Numeri che impressionano. Ma cosa si paga davvero, se il propulsore resta identico a quello delle attuali vetture della serie 900?
Entrambi i modelli utilizzano una trazione integrale a doppio motore da 675 kW. Sono 918 cavalli metrici, o circa 905 hp britannici — da qui le due cifre che si trovano nelle diverse fonti. La coppia massima arriva a 985 Nm, e un cambio a due rapporti aiuta a mantenere la trazione alle alte velocità. Le specifiche ufficiali Lotus confermano gli stessi 675 kW per la Emeya 900 di serie. Sotto il cofano, nulla di nuovo — ed è proprio questo il punto.
Perché tutto l’upgrade GOLD vive nel telaio e nella dotazione, non nel motore. Entrambe le vetture ricevono una gamma ampliata di componenti in carbonio per carrozzeria e abitacolo, freni carbo-ceramici a 10 pistoncini, cerchi con inserti in carbonio forgiato e una livrea dedicata 900 GOLD. Si aggiungono sospensioni pneumatiche a doppia camera, ammortizzatori adattivi CDC, un sistema attivo anti-rollio a 48 volt e sterzo posteriore. Qui non si paga per i cavalli — ma per l’ingegneria che li tiene a bada.
La Emeya 900 GOLD scatta da 0 a 100 km/h in 2,78 secondi e raggiunge i 256 km/h. La Eletre, più pesante, è leggermente più lenta allo scatto — 2,95 secondi — ma la sua velocità massima è superiore, 265 km/h. Entrambe le vetture montano un’aerodinamica attiva con elementi regolabili anteriori e posteriori.
E ora, ciò di cui Lotus va particolarmente fiera. L’azienda dichiara che una Emeya con lo stesso pacchetto di dotazioni ha completato il circuito malese di Sepang in 2 minuti e 20,317 secondi, stabilendo un record di pista tra i veicoli elettrici di serie. Un’affermazione forte. Ma da ricordare: si tratta di una dichiarazione del costruttore, non del risultato di un test comparativo indipendente.
Quindi cos’è davvero la 900 GOLD? Non un nuovo gradino nella corsa alla potenza, ma la versione di fabbrica più completa della stessa meccanica da 675 kilowatt. Il sovrapprezzo va a carbonio, freni potenti e un pacchetto completo di telaio attivo. Accelerazione e prestazioni restano quasi identiche alle altre versioni top di Eletre ed Emeya della serie 900. L’oro nel nome non parla di cavalli. Parla di tutto ciò che li circonda.
