Suzuki ha appena trasformato per la prima volta una kei car costruita fuori dal Giappone in un prodotto da esportazione, riscrivendo la logica consueta dell'intera nicchia dei mini-veicoli giapponesi. Le vendite di Alto ed Every assemblate in Pakistan sono appena partite a Brunei: entrambi i modelli hanno le stesse dimensioni di carrozzeria e la stessa cilindrata delle vere kei car giapponesi, 660 cc. Finora, i modelli degli stabilimenti esteri di Suzuki non avevano mai lasciato il paese di produzione.
L'Alto viene prodotta in Pakistan dal 2019. Le sue misure sono 3.395 x 1.475 x 1.490 mm, con il motore R06A da 660 cc, disponibile con manuale a 5 rapporti o robotizzato AGS. Nel 2024 si è aggiunta la Every, un furgone lungo 3.395 mm, largo 1.475 mm e alto 1.895 mm, con lo stesso R06A da 660 cc e lo stesso cambio manuale.
Ora entrambi i modelli lasciano il Pakistan alla volta di Brunei. Suzuki definisce ufficialmente questo il primo caso nella propria storia in cui un modello di produzione estera, che replica dimensioni e cilindrata delle kei car giapponesi, viene esportato dal proprio paese di produzione.
La scelta di Brunei non è casuale. Il concessionario Boustead lavora con Suzuki dal 1976 e nell'ultimo esercizio fiscale ha venduto circa 1.200 veicoli del marchio, conquistando il 9,5% del mercato locale. La sua gamma attuale comprende Jimny, Ertiga e Fronx, mentre le compatte Alto ed Every dovranno coprire la fascia più utilitaria della domanda.
Il formato kei resta uno dei modi più singolari per ricavare il massimo spazio da ingombri minimi. Sul mercato giapponese, l'attuale Honda N-BOX incarna al meglio questa filosofia: è il leader indiscusso del segmento kei locale.
Un dettaglio curioso: il sito ufficiale di Suzuki Brunei, al momento della verifica, non si era ancora aggiornato sulla propria notizia — mostrava ancora la vecchia Alto con motore da 796 cc. Suzuki non ha nemmeno comunicato nel comunicato i prezzi delle nuove Alto ed Every pakistane destinate a Brunei.
La vicenda finisce quindi per essere più grande di Brunei stesso. Nel 2019, Suzuki aveva costruito per la prima volta all'estero un'auto che replicava pienamente, per dimensioni e cilindrata, l'attuale classe kei giapponese. Sette anni dopo, quella stessa formula si è trasformata per la prima volta in un'esportazione tra due mercati esteri — e difficilmente si fermerà qui.
