In teoria, usare poco la ricarica rapida dovrebbe aiutare a preservare la batteria. Eppure due Tesla Model Y con chilometraggi enormi raccontano una storia molto diversa — e lo scarto è impressionante. L'americano Branden Flasch ha acquistato una Model Y Long Range AWD del 2023 che in circa tre anni aveva percorso intorno a 180.000 km. Il test integrato Tesla sullo stato della batteria ha indicato appena il 77% di capacità residua. In altre parole, il pacco aveva perso circa il 23% rispetto al valore iniziale.
La parte più curiosa emerge dalla cronologia delle ricariche. Solo circa 2 MWh provenivano da colonnine rapide DC, mentre oltre 40 MWh erano stati erogati tramite ricarica AC. Diventa quindi difficile attribuire un'usura così marcata alle sole visite ai Supercharger. L'app di terze parti Tessie, peraltro, si è mostrata leggermente più ottimista, stimando lo stato della batteria all'80,95%.
Ed ecco il confronto che cambia tutto. Un'altra Model Y era stata controllata dopo 203.000 km di servizio come taxi — e la sua batteria conservava ancora circa l'89% della capacità. Più chilometri, un impiego tutt'altro che leggero e, nonostante questo, un accumulatore nettamente più sano. È la dimostrazione di quanto il solo chilometraggio dica poco sulle reali condizioni di un'auto elettrica usata.
Uno studio Recurrent condotto su circa 13.000 Tesla ha inoltre messo in difficoltà la teoria semplicistica secondo cui la ricarica rapida danneggerebbe sempre di più la batteria. Gli specialisti non hanno rilevato differenze statisticamente significative nella perdita di autonomia tra vetture con quote molto alte e molto basse di ricarica rapida DC. Non esiste comunque una spiegazione universale: temperatura, profondità dei cicli e lunghi periodi trascorsi con un livello di carica elevato possono influire sull'invecchiamento. Con i dati disponibili non è possibile stabilire la causa esatta della perdita del 23% su questa Model Y.
