Volkswagen ha insegnato alle sue auto a fare qualcosa che dal normale Emergency Assist non ci si aspettava. Se il guidatore smette di reagire, la vettura ora può fare molto più che restare in corsia e frenare: quando le condizioni della strada lo consentono, si sposta autonomamente verso destra e si ferma sul bordo della carreggiata. È esattamente ciò che fa Emergency Assist Plus per il model year 2027, e il salto diventa evidente confrontando le indicazioni ufficiali Volkswagen per Atlas 2026 e 2027.
Il nuovo livello di IQ.DRIVE è destinato ad alcune versioni statunitensi di Atlas, ID. Buzz, Golf e Tiguan. Con Travel Assist attivo, la sequenza scatta se il guidatore non tocca il volante per 25 secondi. Per prima cosa l'auto prova letteralmente a «svegliare» chi è al volante: compaiono avvisi, suona un segnale, il veicolo effettua più brevi frenate e la cintura di sicurezza si tende. Ancora nessuna reazione? A quel punto l'elettronica valuta lo spazio davanti e sulla destra. Se la telecamera vede spazio sufficiente, l'auto si dirige verso la corsia di emergenza. Se non può farlo in sicurezza, il sistema cerca di raggiungere la corsia più a destra.
Anche il finale è studiato nei dettagli. Dopo l'arresto completo si attivano le quattro frecce e il freno di stazionamento elettronico, la trasmissione passa in P, le porte si sbloccano, si accende l'illuminazione interna e, se presente l'equipaggiamento necessario, l'auto avvia una chiamata di emergenza. Ma questo non trasforma una Volkswagen in un'auto a guida autonoma: il costruttore sottolinea che IQ.DRIVE resta un sistema di assistenza. Il suo funzionamento dipende dalla segnaletica orizzontale, dalla visibilità, dallo stato dei sensori, dal traffico e da altre condizioni.
E non è tutto. Anche Travel Assist diventa più indipendente. Sulle vetture dotate di cambio di corsia assistito, sopra circa 72 km/h basta azionare leggermente la leva dell'indicatore di direzione. L'elettronica controlla la corsia accanto tramite i radar ed esegue la manovra. Se lo spazio è occupato, la richiesta non sparisce subito: il sistema può attendere fino a 12 secondi che si apra un varco.
Un'altra sorpresa si nasconde dietro. Alcune versioni di Atlas, Tiguan e ID. Buzz ricevono il rilevamento dei pedoni durante la retromarcia. Tra circa 1,6 e 9,7 km/h, l'elettronica può frenare automaticamente se rileva una persona sulla traiettoria del veicolo.
In Europa Volkswagen sta sviluppando i propri sistemi di assistenza in una direzione simile. L'attuale Connected Travel Assist with Online Data combina il controllo longitudinale e laterale e supporta i cambi di corsia assistiti in autostrada. Ma un confine fondamentale resta invariato: siamo sempre al Level 2, quindi responsabilità e supervisione continua restano al guidatore.
Per la gamma statunitense Volkswagen 2027, l'aggiornamento è anche simbolico: Atlas entra in una nuova generazione, mentre ID. Buzz torna dopo aver saltato il model year 2026. Le novità non riguardano più soltanto design, motori o infotainment — le auto stesse imparano strategie molto più complesse per reagire quando la situazione diventa critica.
