Al CES 2026, Leapmotor ha presentato una novità che di rado conquista le prime pagine, ma che potrebbe cambiare davvero gli equilibri: una piattaforma di calcolo centrale per auto elettriche di serie, sviluppata insieme a Qualcomm. L’idea è lasciarsi alle spalle la consueta giungla di centraline elettroniche, dove infotainment, assistenza alla guida, funzioni di carrozzeria e connettività vivono separati e faticano a marciare all’unisono. Una razionalizzazione qui era attesa e, se ben eseguita, promette software più pulito e meno compromessi.

La nuova architettura riunisce in un unico dominio i sistemi chiave: cockpit digitale, ADAS, gestione di luci, clima e porte, oltre al gateway di comunicazione. Al centro c’è un controller di dominio che accentra la potenza di calcolo, abilita rilasci di funzioni più rapidi, aggiornamenti software più fluidi e una calibrazione più fine del comportamento dell’auto lungo tutto il suo ciclo di vita. È l’ossatura che le EV moderne richiedono sempre di più e che può dare continuità all’esperienza d’uso.

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Il primo modello a portare in dote questa piattaforma sarà la Leapmotor D19, prossima ammiraglia del marchio. Utilizzerà una configurazione Snapdragon 8797 a doppia piattaforma: percorsi di calcolo separati per le funzioni di bordo e per l’assistenza alla guida. L’azienda elenca capacità in linea con i dispositivi consumer: supporto fino a otto display (anche 3K/4K), audio a 18 canali, diagnostica remota, controllo del veicolo a distanza e un’architettura modulare con oltre 200 servizi.

Sul fronte dell’assistenza alla guida l’attenzione è puntata su un set sensoriale ricco: fino a 13 telecamere più LiDAR, radar e sensori a ultrasuoni. L’obiettivo è offrire un pacchetto L2 con oltre 30 funzioni, inclusi scenari park-to-park: sulla carta, un mix hardware completo per la sua classe e capace di far percepire nel quotidiano i benefici di un’integrazione più profonda.