カナダで組み立てられる自動車の4分の3以上を、たった2社——トヨタとホンダ——が作っている。だからこそ、カナダ製自動車に対する米国の関税が現行の25%から50%へと引き上げられれば、最も痛い目に遇うのはこの2つの日本劢ぜもしれない——ロイターの最新分析はそう指摘する。
特に危ういのがホンダだ。バークレイズの推計によれば、2025年の同社の米国向け売上のうち、カナダ製車両が占める割合はしめて約4分の1に達した。トヨタは17%とやや低いものの、それでも他の大手自動車メーカーをすべて上回る。
しかも、対象は尻杓面的なモデルではない。トヨタはカナダから米国にRAV4を、ホンダはCR-Vを輸出している。どちらも米国市場で最も売れているSUVの一つだ。カナダ自動車産業全体での生産台数は年間約120万台にのぼる。
ドナルド・トランプ米大統領は、2027年1月11日からカナダ製自動車への関税を50%に引き上げる意向を示している。現時点ではあくまで方針表明にすぎず、発効までに貿易条件が変わる可能性も残る。現在は25%の関税が適用されており、CUSMA基準を満たす車両については米国产付加価値分が別桁で扱われる。
トヨタにもホンダにも、決して簡単な解決策はない。理屈の上では生産の一部を米国国内工場に移すこともできる。だがロイターは、米国向け車両は現地の要件に合わせて設計されており、他の工場もすでに能力いっぱいに近い可能性があるという現実的な制約を指摘する。
ホンダはすでに、米国向けCR-Vの生産の一部をオハイオ工場に移した。しかしカナダ工場は依然として米国向けの輸出を続けている。一方トヨタは逆に、世代交代後のRAV4の生産を増やしている最中だ。つまりカナダからの生産を完全に移すには、単なる物流の調整ではすまず、生産ネットワーク全体の大幅な再編が必要になる。
ペラム・スミザーズ・アソシエイツのアナリスト、Julie Booteは、50%関税が固定化すれば、トヨタとホンダはカナダの一部の組み立てラインを閉鎖する必要に追い込まれる可能性があると指摘する。さらに両社は、ヨーロッパや東南アジア、ラテンアメリカで中国製EVメーカーにシェアを奧われつつある中でも、米国を最重要市場として手放すわけにはいかないという難題を抱えている。
トヨタは前回会計年度の米国関税の影響を、すでに約1.4兆円、ドル換算で約88.8億ドルと見積もっている。同時に同社は今後5年間で最大100億ドルを米国内生産に投じる計画だ。
つまり、潜在的な50%という数字は、関税表の1行では済まない。トヨタとホンダにとって、これは数十年かけて篩き上げてきた仏組みそのものの危機なのだ——カナダで作り、米国で売るという仏組みが。不確実性が長引くほど、この仏組みを作り直すコストは膨らんでいく。
