녹 한 점 없는 차체, 비단처럼 부드럽게 변속되는 미션, 정직한 주행거리 — 서류상으로는 완벽한 중고 쉐보레 실버라도다. 그래도 승리를 선언하기엔 아직 이르다. 이 픽업의 진짜 약점은 흔히 더 깊은 곳에 숨어 있다 — 보닛 아래다. 전문가들은 오너들을 가장 골치 아프게 하는 세 가지 엔진을 지목했다. 2007–2013년과 2014–2018년식의 5.3리터 V8, 그리고 2019–2024년 실버라도의 6.2리터 V8이다.
가장 나이 많은 것부터 시작하자 — 2007년부터 2013년까지 생산된 5.3리터 V8이다. 이 엔진의 가장 큰 골칫거리는 수천 명의 오너가 알고 있다. 엔진이 오일을 마신다는 것이다. 그리고 바로 그때부터 도미노가 넘어지기 시작한다. 유량이 떨어지면 곧바로 유압 리프터, 캠샤프트, 점화 플러그까지 모두 의심 대상이 된다. 그 자체로 별개의 위험 요인이 되는 것이 바로 연료 절약을 위해 절반의 실린더를 꺼버리는 Active Fuel Management다. 서류상으로는 영리하지만 — 실제로는 가장 값비싼 고장의 유력한 용의자다.
새 세대라면 새 희망이 오리라 여길 것이다. 하지만 2014–2018년 실버라도의 5.3리터 V8은 선대의 운명을 거의 그대로 되풀이했다. 엔진은 이미 Ecotec3 계열에 속하는데도 약한 고리는 또다시 같은 AFM이었다. 불만도 똑같다. 오일에 대한 식욕, 리프터의 고장, 그리고 훨씬 심각한 엔진 손상의 위험. 결론은 단순하다 — 이런 차를 사기 전에 정비 이력을 살피고, 유량을 확인하고, 냉간 시동 시의 소음에 귀 기울이고, 타이밍 계통 수리 흔적을 찾아보라.
그러나 가장 시끄러운 이야기는 2019–2024년 실버라도의 6.2리터 L87 V8을 둘러싼 것이다. 여기서는 더 이상 변덕이 아니다 — 엄연한 리콜이다. GM은 이 엔진 일부에서 커넥팅 로드와 크랭크샤프트가 파손될 수 있다고 인정했다 — 엔진 손상과 주행 중 동력 상실로 곧장 이어지는 길이다. 캠페인은 그룹의 대형 픽업과 SUV에 미쳤고, 딜러는 차량을 점검하고 필요하면 엔진을 교체할 의무가 있다.
숫자를 살펴보자. GM의 공식 리콜은 NHTSA에 번호 25V-274로 등록되어 있으며(제조사 내부 코드는 N252494000), 6.2 L87을 얹은 2021–2024년식 약 597,000대가 대상이다. 그중에는 Silverado 1500, Tahoe, Suburban, GMC Sierra 1500, Yukon, Cadillac Escalade가 포함된다. 원인은 두 가지다 — 커넥팅 로드와 크랭크샤프트 오일 통로에 낀 이물질, 그리고 크랭크샤프트 자체의 치수 편차다. 절차에 따라 딜러는 먼저 엔진을 점검한다. 통과하지 못하면 본체를 교체하고, 통과하면 0W-20 대신 점도가 더 높은 0W-40 오일을 넣고 새 오일 주입구 캡을 달며 엔진 보증을 10년 또는 150,000마일까지 연장한다. 구매자에게 중요한 대목이 하나 있다 — 2019–2020년식은 리콜 자체에는 들어가지 않았지만, NHTSA가 이들에 대해 별도의 조사를 진행하고 있다 — 그러니 이 엔진은 연식이 무엇이든 특히 꼼꼼히 살펴볼 가치가 있다.
앞서 쉐보레 콜벳이 한정판 Stars and Steel 시리즈를 받았다고 전해진 바 있다.
