건물에 금 하나 가지 않았고 다친 직원도 없다. 지진은 규슈에 있는 도요타의 세 공장을 건드리지 않았다. 그런데도 라인은 멈춰 있다. 7월 29일 아침 생산라인은 한 개 근무조만 소화했고, 저녁에는 다시 꺼졌다. 가동 중단은 29일 두 번째 근무조부터 31일 금요일이 끝날 때까지 이어진다.
원인은 7월 28일 구마모토현을 강타한 규모 7.1의 지진이다. 일본 진도 계급 최고 등급인 7, 사망자, 갈라진 도로, 정전된 주택, 멈춰 선 열차. 진앙에서 후쿠오카현의 공장까지는 약 150km 떨어져 있다. 하지만 일본 자동차 산업에서 그 정도는 거리가 아니다. 부품 공급이 거의 시간 단위로 맞물려 돌아가기 때문이다. 도요타는 “여진과 복구 상황을 포함해 상황이 매일 바뀌고 있다”며 직원 안전이 재가동의 전제라고 강조했다.
시간표만 보면 갈팡질팡처럼 보이지만 사실은 계산이다. 28일 저녁 근무조는 지진 직후 안전 점검을 위해 취소됐다. 29일 오전 첫 근무조는 라인에 복귀했다. 그리고 회사는 물류와 협력사 리스크를 다시 계산한 뒤 모든 전원을 한 번 더 내렸다. 8월 3일부터 다시 돌릴지는 31일에 결정한다.
가장 크게 얻어맞는 쪽은 렉서스다. 미야타 공장은 ES 세단과 UX, NX, RX 크로스오버를 만들며 연간 생산 능력은 약 430,000대다. 간다 공장은 엔진을, 고쿠라 공장은 하이브리드 시스템 부품을 생산한다. 업계 추산으로는 미야타 공장의 사흘 중단만으로도 5000대 이상이 만들어지지 못한다. 도요타는 잃어버린 생산량을 스스로 밝히지 않았다.
이야기는 완성차 라인에서 끝나지 않는다. 부품업체 아이신 규슈도 생산을 멈추고 건물과 설비를 점검하고 있다. 직원은 전원 안전하지만 완전 재가동 시점은 아직 나오지 않았다. 알루미늄 다이캐스팅 업체 아레스티도 같은 결정을 내렸다. 다이하쓰 규슈 역시 오이타와 구루메 공장을 세우며 도요타를 뒤따랐다.
렉서스 ES와 UX, NX, RX의 출고 지연이 불가피하다고 말하기에는 아직 이르다. 도요타는 인도 일정 변경도, 특정 모델 부족도 알리지 않았다. 모든 것은 31일에 결정된다. 중단이 길어지거나 협력사들이 같은 속도로 회복하지 못하면 여파는 한 주와 공장 한 곳의 범위를 넘어선다.
