인터넷은 이미 5월에 페라리 루체에 판결을 내렸다. 구매자들은 그 소리를 듣지 않았다. 브랜드의 첫 전기차이자 시장에서 가장 비싼 양산 전기차는 2026년 판매 계획 전체를 두 달도 안 되는 사이에 채웠다. 대당 55만 유로, 약 62만 6000달러인 차 500대 가까이다. 파이낸셜타임스가 전한 내용이다. 게다가 그중 한 대도 아직 주인에게 가지 않았다. 고객 인도는 10월에야 시작된다.
4도어 5인승 루체는 2026년 5월 25일 로마에서 공개됐다. 그리고 마라넬로가 전혀 계획하지 않았던 반응이 돌아왔다. 애플 출신 디자이너 조니 아이브와 마크 뉴슨의 스튜디오 러브프롬이 페라리 디자인 스튜디오와 함께 다듬은 외관은 몇 시간 만에 소셜미디어에서 산산조각이 났다. 루체는 몇 배나 싼 모델들과 나란히 놓였다. 페라리 전 회장 루카 디 몬테제몰로는 “적어도 도약하는 말 엠블럼은 떼어 달라”고 말했다. 공개 이후 첫 거래일에 주가는 8% 넘게 빠졌다고 파이낸셜타임스는 지적한다.
그다음에는 숫자가 말했다. 이 신문의 두 소식통은 페라리의 물량, 즉 2026년 500대 조금 아래가 7월 초에 이미 가득 찼다고 말한다. 데뷔에서 여덟 주쯤 지난 시점이다. 주문이 가장 많이 들어온 곳은 중국이다. 루체는 6월 말 현지에서 398만 8000위안, 약 58만 9000달러부터 판매를 시작했고, 중국에 배정된 88대는 거의 곧바로 사라졌다. 페라리 홍보실은 논평을 거절하면서 고객 반응은 7월 30일 상반기 실적을 발표할 때 이야기하겠다고 약속했다.
페라리의 베네데토 비냐 CEO는 5월에 이미 루체가 기존 고객과 신규 고객 모두에게서 “빠르게 주문을 모으고 있다”고 말했다. 다만 당시 언급된 2027년 말까지 늘어난 수주 잔량은 이 한 모델이 아니라 전체 라인업에 대한 것이다. 회사는 이를 따로 분명히 했다. 페라리 관계자는 낯선 실루엣을 공기역학의 요구로 설명하면서, 디자인은 이해되기 전에 먼저 “소화”돼야 한다고 인정했다. 파이낸셜타임스에 따르면 딜러들에게는 직접적인 지침이 갔다. 가솔린 엔진에 애착이 있는 전통 고객을 전기차 쪽으로 밀지 말라는 것이다.
여기서는 비판의 크기보다 생산 대수가 무겁다. 파이낸셜타임스의 정보로는 페라리는 2030년까지 루체를 2500대쯤 만들 계획이다. 연간 600대 남짓, 브랜드 연간 판매의 5% 정도다. 2025년 한 해 동안 팔린 차가 1만 4000대에 못 미친다는 점을 놓고 보면 500대 가까운 주문은 충분히 인상적이다. 그래도 전기 페라리에 대한 대량 수요를 말해 주지는 않는다. 지난해 회사가 스스로 2030년 전기차 비중 계획을 절반으로 깎았기 때문이다. 비냐는 전동화가 30% 안팎의 영업이익률을 건드리지 않을 것이라고 약속한다.
루체의 기술은 값비싼 한 대 이상을 브랜드에 준다. 페라리가 공식적으로 밝힌 것은 합계 1000마력이 넘는 전기모터 네 개, 122kWh 배터리, 880V 아키텍처, 최대 350kW 충전이다. 주행거리는 WLTP 기준 530km를 넘고, 100km/h까지 2.5초, 200km/h까지 6.8초, 최고속도는 310km/h 이상이다. 디자인 싸움에 묻힌 대목이 있다. 출력을 전부 내주는 것은 런치 컨트롤뿐이며, 레인지 모드에서는 430마력과 뒷바퀴굴림, 투어에서는 617마력, 퍼포먼스에서는 986마력으로 달린다.
진짜 시험은 7월 30일 페라리의 실적 발표다. 제조사가 500대 가까운 주문을 확인해 줄지, 중국과 미국, 유럽 사이에서 수요가 어떻게 갈리는지 밝힐지가 그때 드러난다. 그리고 8월에는 루체의 첫 양산차가 몬터레이 카 위크에서 소더비의 자선 경매에 오른다. 파이낸셜타임스의 추정으로는 110만 달러를 넘는다. 소셜미디어가 컴퓨터 마우스에 비유했던 차를 두고 말이다.
