운전을 시작한 지 약 30분 — 그런데 갑자기 송풍구에서 바람이 거의 나오지 않을 수 있습니다. 팬을 최고 단계로 올려도 실내는 답답해집니다. 제너럴모터스는 이미 예비 서비스 문서 PIC6660을 발행했지만 불편한 대목이 하나 있습니다. 엔지니어들이 아직 최종 원인을 찾는 중이며 확정된 수리 절차도 아직 없습니다.
문제는 뷰익 두 모델에만 국한되지 않습니다. PIC6660은 북미의 2024–2026년형 뷰익 엔비스타, 앙코르 GX, 쉐보레 트랙스, 트레일블레이저 등 4개 SUV에 적용됩니다. 엔진이나 변속기에 따른 제한은 없습니다. 문서에는 RPO 코드 C60, C67, C68, CJ2가 적용된 공조 시스템이 명시돼 있습니다.
주요 원인은 이미 좁혀졌습니다 — 에어컨 증발기입니다. 30분 넘게 계속 주행하면 증발기에 얼음이 심하게 생겨 HVAC 장치 내부의 공기 흐름을 사실상 막을 수 있습니다. 그래서 팬 속도를 높여도 소용이 없습니다. 공기가 지나갈 통로 자체가 막히기 때문입니다.
서비스센터는 무엇을 해야 할까요? 우선 냉매량을 확인해야 합니다. 냉매가 부족하면 GM은 누출 지점을 찾아 표준 정비 절차에 따라 수리하도록 지시합니다. 냉매량이 정상이라면 이야기가 달라집니다. 제조사는 현재로서는 추측만으로 부품을 교체하지 말라고 안내하고 있습니다. 기술 조사는 계속 진행 중입니다.
이 사안은 리콜이 아닙니다. NHTSA는 PIC6660을 manufacturer communication으로 분류합니다. 제조사가 결함, 고장, 이상 상태를 알리는 문서로, 안전과 관련될 수도 있고 그렇지 않을 수도 있습니다. GM도 이번 상태는 현재 안전 문제로 간주되지 않는다고 별도로 명시했습니다.
흥미로운 대비도 있습니다. 2026년형 J.D. Power 평가에서 앙코르 GX는 품질과 신뢰성 부문 100점 만점에 90점, 엔비스타는 81점을 받았습니다. 모순일까요? 꼭 그렇지는 않습니다. 평가는 차량 전체를 대상으로 하지만 PIC6660은 공조 시스템의 특정 상태만 다루기 때문입니다.
네 차량은 생산 지역에서도 연결됩니다. 엔비스타, 트랙스, 앙코르 GX, 트레일블레이저는 모두 GM의 한국 사업과 관련돼 있으며, 회사는 올봄 한국이 소형 SUV 생산과 수출을 담당하는 핵심 거점 중 하나라고 다시 강조했습니다.
이제 남은 것은 GM의 다음 조치입니다. 엔지니어들이 정확한 원인을 규명하고 최종 해결책을 마련하면 PIC6660이 업데이트될 것으로 보입니다. 그전까지 에어컨을 켠 채 오래 주행한 뒤 송풍이 급격히 약해진다면 HVAC 부품을 무작정 교체하기보다 서비스센터에서 PIC6660을 제시하고 점검받는 편이 낫습니다.
