BMW가 기존 내비게이션과 자동차의 “전자적 시야” 사이 경계를 지운다. 2026년 10월부터 BMW Operating System X 탑재 차량의 중앙 디스플레이에서 BMW Maps가 경로와 도로 위 차량 위치, 운전자 보조 시스템 데이터를 하나로 결합하기 시작한다. 익숙한 지도만 보여주는 대신, 자동차가 주변 상황을 어떻게 인식하는지까지 하나의 3D 화면에서 확인할 수 있게 된다.
화면만 보면 거의 비디오게임 인터페이스 같다. 하지만 화려한 그래픽의 목적은 매우 실용적이다. 시스템은 실제 차선과 도로의 높낮이를 반영해 차량을 표시하고, 개선된 Assisted View는 인식한 차량과 다른 물체, 활성화된 전자 보조 시스템의 동작을 시각화한다. 복잡한 분기점이나 혼잡한 교통 상황에서 자동화 시스템이 어떤 판단을 내리는지 훨씬 쉽게 이해할 수 있도록 하려는 것이다.
이 그래픽 뒤에는 막강한 연산 성능이 있다. 새로운 중앙 컴퓨터 Superbrain of Automated Driving은 능동 안전, 자동화 주행, 주차 기능을 하나로 통합하며, 연산 능력은 이전 세대 시스템보다 약 20배 높다.
이 개념은 Highway Assistant와 함께 사용할 때 특히 분명해진다. 지원되는 고속도로에서는 운전자가 계속 도로를 주시해야 한다는 조건으로 최고 130 km/h까지 핸들에서 손을 떼고 주행할 수 있다. 전자 시스템이 종방향과 횡방향 제어를 맡고, 내비게이션이 활성화되면 BMW Maps가 고속도로 진입부터 필요한 출구까지 차량을 안내할 수 있다. 제안된 차선 변경을 승인하려면 해당 방향의 바깥쪽 사이드미러를 바라보기만 하면 된다.
BMW는 고속도로에서 멈출 생각이 없다. 2027년부터 BMW Operating System X 탑재 차량에 내비게이션 연동 부분 자동화 도심 주행을 도입할 계획이며, 독일에서 먼저 시작한다. 이 구상은 City Assistant와 Address-2-Address 시나리오로 이어지며, 전자 보조 시스템이 도시의 한 지점에서 다른 지점까지 거의 전 구간에서 운전자를 지원하게 된다.
결국 BMW의 지도는 목적지만 알려주는 도구에서 벗어난다. 도로와 주변 교통은 물론, 자동차가 그 순간 무엇을 “보고 있는지”, 그리고 다음에 무엇을 하려는지까지 한 화면에 보여주는 인터페이스가 되는 셈이다. 거의 게임 같지만, 무대는 실제 도로다.
