Een van de belangrijkste oorzaken van batterijdegradatie in elektrische auto's blijkt een gewoonte te zijn die bestuurders kunnen afleren. Onderzoek van analysebedrijf Geotab, waarbij meer dan 22.700 EV's van 21 modellen werden bestudeerd, toont aan dat batterijen sneller capaciteit verliezen wanneer ze regelmatig worden opgeladen bij snelladers van meer dan 100 kW.

Volgens de gegevens verloren voertuigen die ultra-snel laden voor meer dan 12% van alle laadsessies gebruikten, gemiddeld ongeveer 2,5% batterijcapaciteit per jaar. Bij minder frequente gebruikers lag de degradatie rond de 1,5% per jaar. In vergelijking: laden bij minder krachtige stations, inclusief Level 2, resulteerde in bijna de helft van de slijtage. Onderzoekers benadrukken dat het vermijden van snel laden helemaal niet nodig is.

De gemiddelde degradatie van EV-batterijen ligt op ongeveer 2,3% per jaar, ongeacht de laadmethode. Lichtere voertuigen verliezen gemiddeld ongeveer 2% capaciteit per jaar, terwijl zwaardere modellen en bestelwagens tot 2,7% kunnen verliezen. Opvallend is dat na de eerste twee jaar van gebruik—wanneer de capaciteitsdaling het meest merkbaar is—batterijen zich meestal stabiliseren en ongeveer 1,4% per jaar verliezen.

Hoe meer een bestuurder echter afhankelijk is van hoogvermogen laadstations, hoe sneller dit proces verloopt. Omgevingstemperatuur, batterijleeftijd en chemische samenstelling spelen ook een rol. Het degradatiemechanisme omvat lithiumplating, waarbij ionen tijdens te snel laden geen tijd hebben om zich gelijkmatig in de batterij te verdelen, wat de beschikbare capaciteit vermindert.

LFP-batterijen zijn hierin veerkrachtiger dan NMC-batterijen, maar ook zij zijn niet volledig immuun voor versnelde slijtage. De studie vond ook dat EV's die in warme klimaten worden gebruikt, ongeveer 0,4% sneller capaciteit verliezen. Lage temperaturen zijn eveneens riskant: opladen onder nul zonder voorverwarming kan onomkeerbare batterijschade veroorzaken.

Tegelijkertijd ontkracht het onderzoek een populaire mythe over strikte verboden om tot 100% op te laden of onder 20% te ontladen. Verhoogde slijtage werd alleen waargenomen bij voertuigen die bijna constant in deze extreme bereiken bleven. Bij normaal gebruik beschermen moderne batterijbeheersystemen de batterij effectief.

Snel laden is geen vijand van elektrische auto's, maar het dagelijks gebruiken ervan is niet verstandig. DC-stations gebruiken tijdens lange ritten is prima, maar voor dagelijks laden is een zachtere modus veel slimmer—uw batterij zal u over jaren dankbaar zijn.