De Range Rover Sport kent een forse waardevermindering na slechts enkele jaren eigendom. Zo verliest een exemplaar uit 2021 na vijf jaar ongeveer 64 procent van zijn oorspronkelijke prijs, wat neerkomt op een verlies van zo'n 65.000 dollar. Dit onderstreept de hoge jaarlijkse afwaardering, wat een belangrijke financiële overweging vormt bij aankoop of verkoop.

Tweede generatie (L494)

Dit model werd geproduceerd van 2014 tot eind 2022 en behaalde een gemiddelde betrouwbaarheidsscore van ongeveer 70 punten op de JD Power-schaal, iets onder het gemiddelde in het premiumsegment. Veelvoorkomende problemen waren frequente remsysteemstoringen en enkele motorproblemen. Eigenaren prezen de V6- en V8-supercharged motoren om hun dynamische prestaties en bouwkwaliteit. De viercilinder Ingenium-motoren kampten echter met ernstige technische gebreken, zoals distributieriemproblemen en turbodefecten, wat de algehele beoordeling van deze reeks aanzienlijk verlaagde.

Derde generatie (L461)

Deze generatie debuteerde in 2023 en vormt een flinke stap voorwaarts ten opzichte van eerdere versies. Ondanks tal van verbeteringen blijven er enkele zwakke punten, met name in de elektronica en voertuigbesturingssystemen. Typische klachten van eigenaren gaan over plotseling bevriezende touchscreens, problemen met deursluitmechanismen en de kwaliteit van de achteruitrijverlichting. Hybride varianten blijken nog minder betrouwbaar vanwege veelvoorkomende problemen met de AdBlue-toevoer in de uitlaatgasnabehandelingssystemen.

Belangrijkste operationele problemen van de Range Rover Sport

Ophanging en chassis

Het meest serieuze probleem is de luchtvering, die standaard is op veel moderne Range Rover Sport-modellen. Na ongeveer 130.000 kilometer staan eigenaren vaak voor reparatiekosten van meer dan 4.000 dollar voor het vervangen van luchtveren, veroorzaakt door microscheurtjes in rubberonderdelen die te veel druk leggen op de luchtcompressor.

Elektronica en elektrische componenten

Gedurende zijn productiegeschiedenis heeft de Range Rover Sport consequent te kampen gehad met ernstige elektronische storingen. Data toont talrijke NHTSA-terugroepacties aan die werden uitgelokt door defecten in het infotainmentscherm, omringende camera's, elektronische deursloten en zelfs gevallen van motorruimtebranden.

Conclusie

Voor wie een nieuwe Range Rover Sport overweegt, raden experts aan om te focussen op de nieuwste L461-seriële modellen met uitgebreide fabrieksgaranties. Bij aankoop van een occasion zijn voertuigen uit de periode 2018-2020 met supercharged V6- of V8-motoren de betere keuze, aangezien deze configuraties de beste combinatie bieden van prestaties en relatieve duurzaamheid. Het is verstandig om viercilinder Ingenium-aandrijflijnen en zescilinder diesels te vermijden vanwege het hoge risico op kritieke componentdefecten.