Nieuwe Mercedes-Benz EQS met 800-volt technologie en MB.OS

De nieuwe EQS beschikt over een volledig nieuwe 800-volt elektrische architectuur, DC-snelladen tot 350 kW en het nieuwe MB.OS besturingssysteem. Het model introduceert ook als eerste serieproductievoertuig van de Duitse autobouwer een steer-by-wire systeem. In Duitsland start de prijs vanaf €94.403.

Mercedes geeft aan dat meer dan een kwart van de componenten nieuw ontwikkeld, herzien of specifiek verbeterd is voor deze update. Dat gaat veel verder dan een gebruikelijke facelift – het is in feite een nieuwe auto in dezelfde carrosserie.

De WLTP-actieradius van de EQS 450+ bedraagt nu 926 km. Deze verbetering komt door de overstap naar 800-volttechnologie. De nieuwe architectuur maakt laden tot 350 kW mogelijk, wat volgens Mercedes tot 320 km WLTP-actieradius in slechts 10 minuten kan opleveren.

Bij 400-volt laadstations splitst de batterij zich intelligent in twee virtuele helften, elk met een laadvermogen tot 175 kW. Dit is een slimme oplossing die hoge laadsnelheden behoudt, zelfs op oudere infrastructuur.

De bruikbare batterijcapaciteit is toegenomen van 118 naar 122 kWh, terwijl de fysieke afmetingen gelijk blijven. Mercedes bereikte dit door over te stappen op composiet siliciumoxide- en grafietanodes, die zowel de gravimetrische als volumetrische energiedichtheid verhogen. Het kobaltgehalte is ook verlaagd.

Het regeneratief remvermogen bedraagt nu tot 385 kW – een stijging van 33%. Mercedes stelt dat dit voldoende is voor bijna alle dagelijkse vertragingen zonder gebruik van de remschijven.

Mercedes introduceert ook een nieuwe instapversie, de EQS 400, met 270 kW vermogen en een 112 kWh batterij. Deze is geprijsd vanaf €79.330 netto in Duitsland, wat neerkomt op ongeveer €94.403 inclusief btw. Dit maakt de auto competitiever tegenover de BMW i7, die in de VS vanaf $107.250 kost en een aanzienlijk lagere EPA-geschatte actieradius van 311 mijl heeft.

Het bedrijf bevestigt dat de nieuwe EQS een steer-by-wire systeem gebruikt. Deze technologie vervangt de fysieke verbinding tussen stuurwiel en voorwielen door elektronische signalen. Mercedes zegt dat het systeem een platter stuurwiel mogelijk maakt, wat ruimte in het interieur vrijmaakt, het zicht op het bestuurdersdisplay verbetert en het in- en uitstappen vergemakkelijkt.

Het steer-by-wire systeem is niet direct bij de introductie beschikbaar – Mercedes geeft aan dat het "een paar maanden na de marktintroductie" komt. Het werkt samen met de 10-graden achterasbesturing van de EQS en heeft redundante signaalpaden voor veiligheid. Zelfs bij een extreem onwaarschijnlijke volledige systeemuitval behoudt de auto de bestuurbaarheid dankzij de achterasbesturing en individuele wielremming via het stabiliteitscontrolesysteem.

De nieuwe EQS draait op het Mercedes-Benz Operating System (MB.OS) – hetzelfde platform dat debuteerde in de CLA. MB.OS integreert en bestuurt alle voertuigfuncties en verbindt met de Mercedes-Benz Intelligent Cloud voor over-the-air updates.

De MBUX virtuele assistent gebruikt nu AI van Microsoft en kan complexe, meerstapsdialogen afhandelen. Het 141 cm brede MBUX Hyperscreen blijft standaard, en de bijgewerkte MBUX Zero Layer interface maakt het mogelijk het hoofdscherm aan te passen met app-mappen, vergelijkbaar met een smartphone.

Een nieuwe MBUX Surround Navigation-functie gebruikt de camera's en sensoren van de auto om een realtime 3D-kaart van de omgeving op het bestuurdersdisplay te tonen. Het toont andere voertuigen, fietsers en voetgangers – in feite zie je wat de sensoren van de auto waarnemen.

Mercedes bevestigt dat de nieuwe EQS bidirectioneel laden mogelijk maakt – zowel vehicle-to-grid (V2G) als vehicle-to-home (V2H). Deze functie komt echter via een toekomstige over-the-air update, niet bij levering.

Het standaard DIGITAL LIGHT-systeem schakelt over op micro-LED-technologie, wat een 40% groter hoogresolutie lichtveld oplevert terwijl het 50% minder energie verbruikt dan het vorige systeem. Het ULTRA RANGE grootlicht bereikt tot 600 meter.

Het cloudgebaseerde AIRMATIC-veersysteem gebruikt Car-to-X-gegevens die door andere Mercedes-voertuigen worden gedeeld om de demping aan te passen voordat drempels worden genomen. Dit is vooral nuttig in Zuid-Europa en de VS, waar dergelijke obstakels veel voorkomen.

Andere opvallende updates zijn een verwarmde veiligheidsgordel (verwarmend tot 44°C voor snel comfort op koude dagen), een HEPA-filter dat 99,65% van de deeltjes opvangt, een verdubbeld trekgewicht van 1.600 kg voor achterwielaangedreven modellen en een nieuwe leerloze interieuroptie.

Het MANUFAKTUR Made to Measure-programma biedt nu ongeveer 125 lakopties, en het parkeerassistentiesysteem is 60% sneller dankzij een nieuwe schuin parkeerfunctie.