De BMW iX verliest terrein op de Amerikaanse markt. In het eerste kwartaal van 2026 werden slechts 1.788 exemplaren verkocht, bijna 50 procent minder dan het jaar ervoor. Tegen deze achtergrond wordt de verkoop van het model in de regio effectief afgebouwd. BMW richt zijn pijlen nu op de volgende generatie elektrische auto's. Voor het EV-segment betekent dit een verschuiving in prioriteiten, zelfs bij premiummerken.

Ondanks de technologische verfijning bleek de iX een uitdaging voor het grote publiek. Het onconventionele ontwerp, het unieke concept en de hoge prijs werkten in het nadeel. De auto deed geen poging om traditionele modellen met verbrandingsmotor na te bootsen, een keuze die zowel een kracht als een zwakte bleek.

BMW iX
A. Krivonosov

De iX werd ontworpen als een op zichzelf staand product, niet als een afgeleide van benzine-aangedreven modellen. De Amerikaanse markt bleek echter minder ontvankelijk voor deze aanpak dan verwacht.

Ook bij dalende verkoopcijfers fungeerde de iX als een cruciaal technologisch platform. Op dit model introduceerde BMW voor het eerst het "Shy Tech"-concept, waarbij functies naadloos in het ontwerp werden geïntegreerd.

Belangrijke kenmerken waren onder meer een elektrochroom dak, een "zelfherstellende" radiatorrooster en een minimalistisch interieur gericht op digitale interfaces. Deze elementen maken nu de overstap naar de nieuwe generatie modellen op het Neue Klasse-platform.

Het vertrek van de iX valt samen met de voorbereidingen voor de nieuwe iX3 en de lancering van het Neue Klasse-platform. BMW zet in op toegankelijkere, massamarkt elektrische auto's die beter aansluiten bij de marktverwachtingen. In de praktijk blijft de iX een soort brug tussen klassieke BMW's en toekomstige modellen, waar software, batterijen en ecosysteemintegratie centraal staan.