Hyundai onthult Palisade Hybrid en elektrische Elexio in Peking
Op de Beijing Auto Show toont Hyundai de grote Palisade Hybrid met benzine-elektrische aandrijving en de nieuwe Elexio EV voor de Chinese markt. Een hybride SUV en een stads-EV met 400-volt.
Op de autosalon van Beijing heeft onze correspondent twee belangrijke Hyundai-modellen vastgelegd: de grote Palisade Hybrid en de nieuwe elektrische crossover Elexio. Ze staan symbool voor twee verschillende strategieën van het merk: een klassieke familiesuv die van diesel naar hybride gaat, en een voor China ontwikkelde elektrische auto die lokaal wordt geproduceerd, met een groot scherm en een omstreden 400-voltarchitectuur.
De getoonde Palisade lijkt een direct antwoord op de vraag naar grote familiesuv's: een hoekig koetswerk, een massief grille, verticale verlichting en robuuste verhoudingen geven hem een premium uitstraling. De belangrijkste verandering zit onderhuids: een parallel hybride systeem vervangt de diesel.
Daarnaast onthulde Hyundai de Elexio, een elektrische crossover die samen met BAIC Motors is ontwikkeld voor de Chinese markt. Anders dan wereldwijde Hyundai-modellen is deze auto meer toegespitst op lokale productie en gebruikersgewoonten. Foto's tonen een rustiger ontwerp met een gladde voorkant, pixelverlichting, een zwart dak en een eenvoudig, bijna minimalistisch interieur.
De Palisade Hybrid wordt aangedreven door een 2,5-liter Turbo G-DI benzinemotor en een elektromotor, goed voor een gecombineerd vermogen van 334 pk en 460 Nm, gekoppeld aan een 6-traps automaat. De topversie is leverbaar met vierwielaandrijving, andere varianten hebben voorwielaandrijving. De FWD-uitvoering sprint van 0 naar 100 km/u in ongeveer 8,1 seconden, sneller dan de voormalige diesel.
De Palisade blijft een grote suv: 5065 mm lang, 1980 mm breed, 1805 mm hoog, met een wielbasis van 2900 mm en een bodemvrijheid van 203 mm. Hij biedt plaats aan zeven personen, heeft twee 12,3-inch displays en in de duurdere uitvoeringen zijn Nappa-lederen bekleding, massagestoelen voor de bestuurder, aparte tweede-reeks stoelen, zes USB-C-poorten, draadloos laden en het Hyundai SmartSense-assistentiepakket aan boord.
De Elexio staat op Hyundai's E-GMP elektrische platform, maar gebruikt een 400-voltsysteem in plaats van de geavanceerdere 800-voltarchitectuur. Daardoor duurt het opladen van 10 tot 80 procent zelf aan een snellaadpaal ongeveer 38 minuten. De blikvanger in het interieur is een 27-inch display dat bijna het hele dashboard beslaat; de traditionele instrumentencluster is vervangen door een projectiescherm.
Hyundai toonde in Peking twee verschillende visies op de toekomst. De Palisade Hybrid oogt als een volwassen evolutie van een grote familiesuv: meer vermogen, minder afhankelijkheid van diesel en een focus op comfort. De Elexio daarentegen is een experiment voor China: technologisch en opvallend, maar met vragen over laadtijden, interface en elektronica. Voor Hyundai is dit een cruciaal moment: het merk kan niet langer simpelweg wereldwijde modellen naar China brengen, maar moet auto's ontwikkelen die zijn aangepast aan lokale smaak, het markttempo en de felle concurrentie van spelers als BYD, Li Auto, Aito, Zeekr en anderen.