De vorm van de nieuwe Mercedes-AMG GT is het werk van hoofdontwerper Bastian Baudy en zijn team. De grote prestatie is de eenvoud: ondanks een flink accupakket in de vloer ligt de nieuwe auto 4 cm lager dan de vorige V8-versie. Met een hoogte van 1411 mm en een lengte van 5094 mm is het echt een sportwagen, al zorgt de lage rijhoogte voor de gebruikelijke problemen met de bodemvrijheid op onze wegen.
De voorkant is typisch AMG: een concave grille met verticale lamellen, eventueel verlicht, een oplichtende Mercedes-ster in het midden en koplampen met opvallende dagrijlichtsterren aan weerszijden.
De middenlijn van de carrosserie begint bij de voorwielkasten en loopt door naar een even brede achterkant, waar zes ronde achterlichten in de vorm van turbines met ster-graphics – rechtstreeks afkomstig van de Vision AMG en GT XX-concepten – de auto een unieke uitstraling geven.
Het interieur van de Mercedes-AMG GT is op de bestuurder gericht. Een naadloos glazen display combineert een 10,2-inch instrumentencluster met een 14-inch infotainmentscherm dat naar de bestuurder is gekanteld. Drie fysieke draaischakelaars op de middenconsole, binnen handbereik, bedienen de AMG Race Control Unit, waarmee de bestuurder respons, weggedrag en wielslip in negen niveaus kan instellen.
De achterpassagiers hebben aparte stoelen met gevormde bekleding en voetruimtes die in de vloer zijn geïntegreerd. De bagageruimte bedraagt 507 liter, plus een opbergvak van 62 liter, wat de auto praktischer maakt voor dagelijks gebruik.
Technisch gezien maakt de GT 63 gebruik van drie axiale fluxmotoren – twee achter en één voor – met een gezamenlijk piekvermogen van 1.169 pk. Met ingeschakelde tractiecontrole sprint hij in 2,1 seconden naar 100 km/u en in 6,4 seconden naar 200 km/u. De minder krachtige GT 55 levert nog altijd een indrukwekkende 816 pk, genoeg om in minder dan drie seconden naar 100 km/u te accelereren.
De GT 55 kan het piekvermogen 55 seconden volhouden, de GT 63 63 seconden; beide kunnen een extra 150 pk krijgen door beide stuurwielpaddles tegelijk in te trekken. Met het optionele Driver’s Package halen beide modellen 300 km/u. Het WLTP-bereik is 700 km voor de GT 55 en tot 696 km voor de GT 63.
De transmissietechnologie is werkelijk baanbrekend. Geen enkele productie-elektrische auto heeft eerder axiale fluxmotoren gebruikt, laat staan drie stuks. In een conventionele radiale motor staat de elektromagnetische flux loodrecht op de as; bij een axiale fluxmotor loopt deze parallel. In de praktijk betekent dit een ongelooflijke vermogensdichtheid in een pakket dat dun genoeg is om te passen waar een gewone motor niet past.
Op de achteras delen twee motoren één behuizing, elk slechts acht centimeter breed. De voorste motor is met negen centimeter nog dunner.
De accu is even indrukwekkend. Deze werkt op een 800-volt architectuur en bevat 2.660 cilindrische cellen. Een direct koelsysteem maakt laden en ontladen mogelijk met snelheden die voorheen ongehoord waren voor productieauto's. Snelladen met gelijkstroom kan tot 600 kW: tien minuten levert 460 kilometer extra bereik. De accu laadt van 10 naar 80 procent in 11 minuten. Deze cijfers helpen een van de grootste EV-klachten – lange, onhandige laadstops – aanzienlijk te verminderen.
AMG heeft veel moeite gedaan om een emotionele beleving te creëren die lijkt op het rijden in een hypercar met een verbrandingsmotor. In de AMG FORCE S+-modus speelt de auto een V8-motor-soundtrack af, gebaseerd op meer dan 1.600 audiovoorbeelden die in real-time worden gemengd, met het kenmerkende geluid van de AMG GT R. Het aangepaste centrale display toont een toerenteller en het geluid verandert met de rijstijl – of het nu gaat om hard accelereren, rustig cruisen op lage toeren, of het naderen van de auto om hem te ontgrendelen. Zelfs achtergrond- en welkomstgeluiden pulseren met diepe ritmes, als een hartslag.
De Mercedes-AMG GT heeft een volledig nieuw onderstel. De actieve AMG Ride Control vervangt conventionele stabilisatorstangen door semi-actieve dempers die hydraulisch zijn verbonden en de in- en uitgaande beweging regelen via een centrale pomp en kleppen. Vierwielbesturing voegt tot zes graden stuurhoek in elke richting toe. Onder 80 km/u draaien de achterwielen tegenovergesteld aan de voorwielen om de effectieve wielbasis te verkleinen en de wendbaarheid te verbeteren; bij hogere snelheden draaien ze in dezelfde richting voor stabiliteit.
AMG Performance 4MATIC+ vierwielaandrijving werkt zonder traditioneel differentieel; de krachtverdeling wordt geregeld door de onafhankelijke achter motoren. Het systeem is volledig instelbaar en schakelt naadloos tussen achterwielaandrijving en vierwielaandrijving, zo snel dat de bestuurder het niet merkt. Actieve aerodynamica maakt het plaatje compleet: Venturi panelen onder de vloer die openen bij 120 en 140 km/u, een achterdiffusor, een snelheidsgevoelige spoiler en het Airpanel-systeem dat de luchtstroom regelt via negen verticale lamellenstanden.