Porsche heeft geen haast om de 911 naar een elektrische toekomst te leiden. Waar de Macan en Cayenne al elektrische versies bieden en de aankomende 718 Boxster en Cayman ook op batterijen overschakelen, kiest het vlaggenschip van het merk een andere weg – een die vasthoudt aan verbrandingsmotoren met hybride ondersteuning.
Porsche vindt een volledige EV-transitie voor de 911 op dit moment te riskant. De aantrekkingskracht van de auto ligt niet alleen in acceleratie en cijfers; het draait om het geluid van de zescilinder boxermotor, het gaspedaalgedrag en het gevoel van mechanische verbinding. In plaats van een grote accu ontwikkelt het bedrijf T-Hybrid: een compacte hoogspanningsaccu en een elektromotor die het gaspedaalrespons verscherpen, turbogat verkleinen en extra koppel leveren waar nodig, zonder dat de 911 een stille EV wordt.
Daniel Schmollinger, een vertegenwoordiger van Porsche Cars Australia, bevestigde aan Carsales dat een volledig elektrische 911 er niet komt tot minstens het einde van het decennium. De eerste elektrische tweedeursporsche wordt de 718, terwijl de 911 ‘blijft wat hij is’. Voor kopers is dit een belangrijk signaal: het bedrijf dwingt niet zijn hele modellengamma in één format, terwijl sommige klanten nog niet klaar zijn voor EV-infrastructuur en -gewoonten.
Porsche heeft al EV-ervaring, maar de 911 is een speciaal geval. De Macan Electric richt zich op cross-overkopers die technologie en dagelijks gebruiksgemak waarderen. De elektrische 718 waagt zich in het compacte sportwagensegment. De 911 wordt echter voorzichtiger behandeld omdat het publiek meer gehecht is aan traditie en restwaarde.
Voor wie nu al een elektrische 911 wil, is er een onofficiële route. Het Britse bedrijf Everrati bouwt klassieke 911’s om naar elektrische aandrijving, met een motor en een accu van 53 kWh, goed voor een actieradius van circa 241 km en snelladen. Maar de prijs begint bij ongeveer £250.000 – omgerekend zo’n $337.000 of 26,7 miljoen roebel – en je moet zelf een donorauto aanleveren.
