Een echte paradox uit de jongste IIHS-ronde. De veiligheidskooi van de Nissan Frontier 2026 schudde alles van zich af wat de testers hem aan de passagierszijde toesmeten, en streek de hoogste notering ‘goed’ op. De elektronica die je vóór de klap moet redden, was daarentegen een heel ander gesprek.
Bij de small-overlaptest aan de passagierszijde deelt het Amerikaanse Insurance Institute for Highway Safety op vrijwel elke regel een ‘goed’ uit: carrosseriestructuur, bescherming van hoofd, nek, borst en heupen. De airbags deden hun werk — het hoofd van de dummy raakte geen enkel hard interieurelement. De enige smet? De belasting op het onderbeen en de voet van de passagier, waar de score een trapje zakt.
Bij de matige frontale botsing hield de Frontier opnieuw stand. Maar de zijwaartse aanrijding doorbrak de winstreeks: ‘acceptabel’, en de IIHS wees het probleem helder aan — het hoofd van de achterpassagier bewoog te vrij en raakte via het zijgordijn de zone rond de C-stijl.
En het wordt nog interessanter. De rijhulpsystemen bleken de echte zwakke plek van de pick-up. Voetgangersbotsingspreventie — slechts ‘acceptabel’. Met de koplampen wordt het nog troebeler: voor modeljaar 2026 zijn er drie varianten, twee daarvan met de waardering ‘acceptabel’. Het slechtst kwam de basisset voor de S- en SV-uitvoeringen weg — het instituut klaagde zowel over verblinding als over onvoldoende zicht aan de linkerzijde van de weg.
Op de markt blijft de Frontier een van de betaalbaardere middelgrote pick-ups in de VS. Nissan vraagt voor de 2026-versie vanaf 32.150 dollar, terwijl de topuitvoering PRO-4X Long Bed begint bij 42.370 dollar — exclusief levering en bijkomende kosten.
Onder de motorkap — een atmosferische 3,8-liter V6 gekoppeld aan een 9-traps automaat. De Crew Cab S 4x2 verbruikt ongeveer 11,2 l/100 km, terwijl de vierwielaangedreven PRO-4X 4x4 Long Bed rond de 13,1 l/100 km blijft.
Eerder meldde Nissan een daling van de wereldwijde verkoop en export in april 2026.
