Brazilië heeft zojuist zijn eerste mild-hybride pick-up gekregen — en uiteraard is het een Fiat. De vernieuwde Toro 2027 opent niet alleen het MHEV-tijdperk in het lokale segment, maar viert tegelijkertijd 50 jaar Fiat in het land. Toeval? Nauwelijks.
Onder de motorkap werkt de vertrouwde 1,3-liter turbomotor Turbo 270 Flex (benzine of ethanol — jouw keus) samen met een gloednieuwe 48-volts riemgedreven startergenerator. Die vervangt de klassieke starter en dynamo en voegt 16 pk en tot 65 Nm toe — precies daar waar een turbomotor het meest worstelt, in het lage toerengebied, zolang de turbo nog slaapt. In de stad voel je het verschil meteen.
De besparingen die Fiat belooft, zijn bescheiden maar eerlijk: 11,1% minder verbruik op benzine en 11,7% minder op ethanol ten opzichte van de gewone Turbo 270 Flex. Het vermogen van de verbrandingsmotor blijft gelijk — 175 pk op benzine, 182 pk op ethanol, een koppel van 270 Nm al vanaf 1750 tpm. De versnellingsbak is een 6-traps automaat. En ja, anders dan de grotere 2.2 Multijet II diesel-Toro met zijn 9-traps automaat en vierwielaandrijving, blijft de hybrideversie voorwielaangedreven. Niet voor het terrein — voor de stad.
En nu het mooiste — geen enkele stekker. Echt geen. De accu van 0,85 kWh laadt zichzelf op door energie terug te winnen tijdens het remmen en vertragen. Het start-stopsysteem heeft geleerd de motor uit te schakelen nog voordat de auto helemaal stilstaat, en hem vrijwel direct weer wakker te maken. Bij lichte belasting koppelt de motor zich helemaal los van de transmissie, terwijl de 48-volts accu een deel van de elektrische verbruikers overneemt. Stil, zonder drama, zonder kabel.
Voor dit alles vraagt Fiat 197.490 real voor de Volcano en 206.490 real voor de Ultra (ongeveer 35.300 en 36.900 dollar tegen de huidige koers). De instapversies Endurance en Freedom beginnen bij 167.490 en 177.490 real, terwijl de diesel-Volcano en Ranch starten vanaf 220.490 en 238.490. Het hele Toro-gamma valt tussen 29.900 en 42.600 dollar.
Volcano en Ultra krijgen een 10,1-inch multimediascherm met draadloze Apple CarPlay en Android Auto, een 7-inch digitaal instrumentenpaneel, een tweezone-klimaatregeling en sleutelloze toegang. De Toro zelf — op sommige markten bekend als de Ram 1000 — rust op een platform dat hij deelt met de Jeep Renegade en de Compass, en blijft een overtuigende segmentleider in Brazilië.
De clou van dit verhaal is niet dat de Toro plotseling een EV zou zijn geworden — dat heeft hij niet eens geprobeerd. Fiat heeft het slimmer aangepakt: elektrificatie precies daar toegevoegd waar ze echt werkt. Minder verbruik in de file. Soepeler optrekken. En geen enkele stekker. Echt niet.
