Het is bijna ironisch. Tot voor kort eiste Denemarken samen met Zweden, Finland en Noorwegen dat Brussel Tesla’s Full Self-Driving onder de loep zou nemen. Vandaag heeft de Deense toezichthouder eigenhandig zijn handtekening onder de goedkeuring gezet. Het land is daarmee het vierde in Europa dat FSD Supervised op zijn wegen toelaat. Alles in ongeveer acht weken.
Voor Denemarken gaven Nederland, Litouwen en Estland groen licht. En het patroon herhaalt zich: het ene land keurt goed, de buren volgen.
De twijfels waren luid. Denemarken, Zweden, Finland en Noorwegen stelden FSD op EU-niveau openlijk ter discussie — snelheidsovertredingen, gedrag op ijzige wegen, en zelfs de naam Full Self-Driving die brutaler klinkt dan wat het systeem werkelijk doet. En nu erkent Færdselsstyrelsen, gisteren nog onder de sceptici, de voorlopige goedkeuring die de Nederlandse RDW op 10 april afgaf. Niet alleen erkent — de instantie benadrukt dat ze de technische documentatie zelf doorgenomen heeft.
En trekt meteen een harde grens. Geen illusies.
’Het systeem maakt de auto niet zelfrijdend. De bestuurder blijft volledig verantwoordelijk voor het voertuig.’
Precies die grens wil Tesla niet hardop uitspreken. FSD Supervised blijft een Level 2-systeem — geen robotchauffeur. Het stuurt, remt, wisselt van rijstrook en draait bochten. Maar handen aan het stuur en ogen op de weg blijven verplicht.
Het Europese abonnement kost 99 euro per maand. Wie ooit Enhanced Autopilot kocht, betaalt minder — 49 euro. Ondertussen scheurt Tesla door Denemarken: 1.751 nieuwe registraties in mei, plus 136 procent op jaarbasis. De vraag is er.
Maar de hele constructie hangt aan een dun draadje. Wijst de Europese Commissie het systeem uiteindelijk af, dan vervalt de Nederlandse voorlopige goedkeuring na zes maanden — en met haar storten de nationale toestemmingen in. Alle vier. En alle toekomstige ook.
Tegen de achtergrond van Mercedes-Benz en BMW die in Europa terugkrabbelen van Level 3 oogt de strategie van Tesla simpeler en goedkoper: minder juridische beloftes, meer functies onder de verantwoordelijkheid van de bestuurder. Mercedes heeft Drive Pilot al gepauzeerd voor de komende facelifts van de S-Klasse en EQS, BMW heeft Personal Pilot L3 begraven. Tesla gaat een andere weg — en voorlopig sneller.
Maar de echte test komt niet in Kopenhagen. En ook niet in Den Haag. De stemming van de Europese Commissie zal beslissen welke weg heel Europa kiest.
