De BMW M5 CS is al een wapen in standaarduitvoering. 635 pk, van nul naar honderd in ongeveer drie seconden, een begrenzer op 305 km/h. Wat valt hier nog te verbeteren? G-Power stelde de tegenovergestelde vraag — waarom stoppen als je verder kunt gaan? Het resultaat is de Hurricane RR. 900 pk, 1.050 Nm, topsnelheid van 333 km/h. De grens met het supersone werd weer een stukje dunner.
Dit is niet een van die klussen waarbij de tuner een nieuwe software uploadt en de cheque incasseert. Om de 4,4-liter V8 S63B44T4 die belasting te laten verdragen, verving G-Power zuigers en drijfstangen door gesmede onderdelen, monteerde grotere turbocompressoren met CNC-gefreesde behuizingen, nieuwe intercoolers, een eigen uitlaatsysteem en een toegewijde motorkalibratie. Pas dan verlaat de M5 CS de categorie van ‘snelle businessdedan’ en betreedt hij de klasse waar hij serieus met supercars wordt vergeleken.
De cijfers spreken voor zich — 265 pk meer dan de fabrieksuitrusting en een topsnelheid comfortabel boven de 200 mijl/h. G-Power maakt geen nieuwe acceleratietijd bekend, maar met de xDrive vierwielaandrijving en zo’n koppel moet de Hurricane RR de standaardversie praktisch in elk snelheidsbereik vermorzelen. Daaraan valt niet te twijfelen.
De koetswerk speelt ook niet meer voor bescheiden. Een carbon motorkap met ventilatieopeningen, een agressieve achterspoiler, nieuwe wielen en G-Power-emblemen op de plaats van de fabriekslogo’s. Dit is geen ‘wolf in schaapskleren’ meer. Dit is de wolf die zich niet langer verschuilt.
De prijs van zo’n pakket benadert die van een fatsoenlijke nieuwe sportsedan een klasse lager — het gezond verstand werd niet uitgenodigd voor het feest. Maar de M5 CS biedt iets wat de meeste auto’s niet hebben — een verlichte carrosserie, vier afzonderlijke kuipstoelen, een brullende V8 en de status van de hardste F90-versie ooit. G-Power drijft simpelweg deze formule tot aan zijn logische uiterste.
Zo’n sedan koop je niet om naar kantoor te rijden. Zijn missie is een andere — bewijzen dat een grote vierdeurs BMW nog steeds kan schrikken met getallen, zelfs in een tijd waarin iedereen alleen nog over elektrische auto’s wil praten.
