Niemand had dit van Ferrari verwacht. De eerste elektrische auto van het Steigerend Paard — de Luce — is niet bedacht als gadget met houdbaarheidsdatum. De echte inzet ligt niet in de grootte van de accu, maar in zijn vermogen om zijn eigen celgeneratie te overleven: het pakket kan eruit, vervangen of bijgewerkt worden zodra de technologie verder is.
In het hart van de Luce zit een 800 V-accu van 122 kWh. Alleen zit hij niet vastgelast aan de carrosserie, zoals bij de meeste moderne elektrische auto’s, waarbij de accu deel uitmaakt van het dragende skelet. Ferrari hield de behuizing onderhoudsvriendelijk: er zit geen vast rooster in — de modules zelf bepalen de indeling. Elena Ligabue, hoofd accuontwikkeling bij Ferrari, zegt het zonder omhaal: ‘Het chassis, de auto en de accubehuizing zijn voor altijd. De technologie erin kunnen we in de toekomst vervangen door iets nieuws.’
Voor een dure EV weegt dit zwaarder dan het lijkt. Een zescijferige elektrische auto mag niet in 8–10 jaar tot technisch oud ijzer verworden, alleen omdat er dichtere, lichtere of goedkopere cellen op de markt zijn gekomen. Bij de Luce houdt de eigenaar de auto — en krijgt hij de kans het duurste, snelst verouderende onderdeel te vernieuwen.
De accu bestaat uit 15 modules. Elke module heeft een eigen aluminium koelplaat: die voert warmte af en fungeert tegelijk als structureel element. Ferrari noemt ongeveer 305 Wh/kg op celniveau en gebruikt een temperatuur- en spanningsregelsysteem om de prestaties stabiel te houden naarmate de accu veroudert. Voor een elektrische auto met Scuderia-embleem valt hier niet over te onderhandelen: een kleine afname van het bereik vergeeft de koper veel makkelijker dan vermogensverlies of een thermisch probleem onder belasting.
De garantie op de elektrische aandrijving, de aandrijflijn en het laadsysteem loopt acht jaar. Maar de benadering van de accu reikt veel verder dan welke garantie ook. Ferrari rekent al op het moment dat de huidige celstandaarden de markt verlaten — en de auto blijft. Voor een zeldzaam en duur model is dit geen technische vraag meer. Het is een vraag van waardebehoud.
De Luce is niet alleen interessant omdat het de eerste elektrische Ferrari is. Hij probeert de grootste angst van eigenaren van dure EV’s te ontmantelen — de angst dat de auto samen met zijn eerste accu sterft. En het ziet ernaar uit dat ze in Maranello het antwoord hebben gevonden.
