Bentley voegt nog een laag exclusiviteit toe aan de Continental GT S. De Mulliner-divisie heeft de Bespoke Series gepresenteerd — een gelimiteerde collectie van slechts 100 auto’s, uitsluitend beschikbaar voor de GT S coupé en cabrio.
De logica komt niet uit de auto-industrie maar uit de wereld van luxemode: seizoensdrops, gelimiteerde oplages, vooraf gekozen kleuren en afwerkingen. De eerste serie krijgt zes carrosseriekleuren: Bright Ruby Red, Manuka Orange, Spectral Verdant, Midnight Prism Pearlescent, Snow Quartz en Salerno Blue. Over het midden van de carrosserie loopt een gelakte Beluga-streep met parelmoer-effect, samen met zwarte 22-inch wielen met zelfregelende naafkappen.
Binnenin zet Mulliner in op de details — juist daarvoor worden zulke auto’s gekocht. Het hoofdleder is Jet Black, het secundaire Beluga, en de carrosseriekleur keert terug op de stuurmarkering, in het borduurwerk, op de versnellingspook en in details van de stoelen. In plaats van het in dit segment gebruikelijke koolstof of hout zijn er tweekleurige panelen: een gelakte inleg in carrosseriekleur gecombineerd met Beluga, gescheiden door donkere chroomlijnen. Elke auto krijgt een individuele serienummering op het dashboard en de dorpels, speciale Mulliner-labels en een merkhoes.
De techniek is niet aangepast — en maar goed ook, de basis was al de juiste. De Continental GT S staat tussen de gewone GT en de GT Speed: een hybride 4,0-liter V8 met 680 pk en 930 Nm, 0–100 km/u in 3,5 seconden, topsnelheid 306 km/u. Volledig elektrisch belooft Bentley tot 80 km. Plus actief onderstel, vierwielaandrijving, meesturende achteras, elektronisch sperdifferentieel en een 48-voltsysteem tegen overhellen.
De prijs is niet bekendgemaakt, maar de orde van grootte is duidelijk. In de VS begint de gewone Continental GT S bij ongeveer $300.000, en de cabrio kost ongeveer $30.000 meer. En dat is vóór elke personalisatie. De Bespoke Series wordt vrijwel zeker merkbaar duurder — Mulliner verkoopt geen pk’s, maar zeldzaamheid en het gevoel dat de buurman deze Bentley zeker niet heeft.
Tegen de achtergrond van Rolls-Royce, Aston Martin en Ferrari is die strategie logisch. De superrijke koper betaalt steeds minder voor de papieren cijfers en steeds meer voor het verhaal van een specifiek exemplaar. Bentley heeft dat gewoon verpakt in een formule die zijn klanten al kennen van horloges, kleding en juwelendrops.
