Opel bereidt een revolutie voor — en doet dat niet alleen. De nieuwe elektrische crossover, die na 2028 een van de sleutelmodellen van het merk moet worden, wordt samen met Stellantis’ Chinese partner Leapmotor ontwikkeld. Dat schrijft het Spaanse Motor.es. En hier wordt het interessant: Opel wil de wagen tussen de Frontera en de Grandland positioneren — precies in die nis waarin de Duitsers al jaren terrein verliezen.
De naam is officieel nog niet bevestigd. Maar de bron oppert de terugkeer van een legende: Antara. Voor Opel zou het een elegant manoeuvre zijn. Een vertrouwd logo op een totaal andere auto plakken. Geen klassieke SUV van vroeger meer, maar een compacte elektrische crossover op Chinese technische basis.
De afmetingen beloven bescheiden te blijven. Lengte rond 4,4 meter, maximaal 4,5. De nieuwkomer wordt zo compacter dan de Grandland, die zichtbaar gegroeid is en feitelijk de rol van het grote gezinsmodel heeft overgenomen. De Antara (als de naam terugkeert) moet het massasegment afdekken — daar waar de koper elke euro telt en op actieradius, uitrusting en praktische bruikbaarheid let.
Als technische basis is het Leap 3.5-platform aangekondigd. Van Leapmotor wordt de elektrische architectuur, de motoren, het energiebeheer en de batterijen verwacht. Opel behoudt het design, de chassisafstelling, de besturing en dat herkenbare karakter achter het stuur. Klassieke werkverdeling van een modern auto-alliantie — de Chinezen leveren de hardware, de Duitsers leveren het handschrift.
De buitenkant moet zuiver Opel blijven. Vroege aanwijzingen wijzen op een doorontwikkeling van het Vizor-front: donker paneel, geïntegreerde koplampen, verborgen assistentiesensoren en een lichtsignatuur met het Blitz-logo. De deurklinken worden vlak in de carrosserie weggewerkt. De silhouet wordt sportiever dan die van een doorsnee gezinscrossover.
De productie wordt volgens voorlopige plannen opgezet in Zaragoza, in de fabriek van Figueruelas. Voor Spanje is dat een serieus project: een EV op het gezamenlijke Opel-Leapmotor-platform geeft de fabriek werk en verankert haar in de nieuwe strategie van Stellantis. Verwacht wordt een LFP-batterij met een bruto capaciteit van zo’n 70 kWh en een actieradius van iets meer dan 420 km. Er wordt ook gesproken over een versie met range extender — EREV — die in de buurt van 1000 km totale autonomie zou kunnen komen. Maar die variant is nog niet bevestigd.
Het hoofddoel van het project: de kosten omlaag. Stellantis leunt niet op Leapmotor uit exotisme en niet voor een glanzend persbericht. Het concern heeft een goedkoper platform, snellere ontwikkeling en een concurrerende prijs nodig. Voor Opel is dat extra belangrijk: het merk moet zijn Europese gamma versterken en mag niet langer klanten verliezen aan rivalen die meer accu en uitrusting voor minder geld bieden.
Als het project in de aangekondigde vorm in serie gaat, is de nieuwe Antara geen nostalgieklus. Het wordt Opels herstart in het heetste segment van de markt. En het succes wordt niet bepaald door de herinnering aan een oud logo — het komt aan op prijs, actieradius en op de vraag hoe Duits een auto met een Chinese ziel kan blijven.
