BYD heeft de Da Tang EV op de markt gezet — de eerste D-segment vlaggenschip-SUV in de Dynasty-lijn. En het ging er harder aan toe dan iedereen verwachtte: de auto dook onder zijn eigen voorverkoopcorridor en kwam recht in het meest gespannen stukje van de Chinese markt terecht — de grote gezinselektrocrossovers tussen 250.000 en 310.000 yuan. Precies daar waar Li Auto, Aito en Denza al hun stek hebben.
De prijzen beginnen bij 239.900 yuan — ongeveer 35.500 dollar tegen de huidige koers. De versie met 950 km bereik kost 269.900 yuan, de vierwielaandrijving met 850 km kost 289.900 yuan. De topuitvoering staat op 309.900 yuan. Voor de lancering had BYD zelf het over een voorverkoopcorridor van 250.000 tot 320.000 yuan. Het definitieve prijskaartje boort door de verwachtingen heen — en dat is duidelijk geen toeval.
De Da Tang EV is groot, zelfs naar Chinese maatstaven: 5263 mm lang, 1999 mm breed, 1790 mm hoog, met een wielbasis van 3130 mm. De cabine biedt zeven zitplaatsen in een 2+2+3-opstelling: vooraan twee zero-gravity-stoelen, op de tweede rij aparte ‘captain’s chairs’. Dit is geen gewone gezins-SUV. Dit is BYD die zich met de ellebogen een weg baant naar een terrein waar kopers al een premium zweem verwachten.
Ook de techniek speelt in de premium-liga mee. De instapversie krijgt een tweede-generatie Blade-accu van 105,7 kWh, de rest 130,1 kWh. De 1000V-architectuur en BYD’s eigen ‘flash charging’-technologie tillen de accu in negen minuten van 10 naar 97 procent. BYD claimt dat er in China al 6682 van zulke laadstations operationeel zijn in 321 steden. Als de infrastructuur de verkoop echt bijhoudt, heeft BYD met één klap de grootste angst van iedere grote EV-bezitter de nek omgedraaid — lange stops op de snelweg.
Ook qua vermogen houdt de Da Tang EV zich niet in. De achterwielaangedreven versies leveren 300 of 370 kW, de vierwielaandrijving 585 kW. De snelste sprint in 3,9 seconden van 0 naar 100 km/h, het achterwielaangedreven topmodel in 6,2 seconden. Topsnelheid: 250 km/h. Daarbovenop komt nog een tweekamer-luchtvering DiSus-A met 100 mm verstelbereik, een meesturende achteras tot zeven graden, een draaicirkel van 5,2 m en zelfs een ‘krabmodus’.
En dan komt de echte tik voor de concurrentie. Lidar op het dak standaard en het rijhulpsysteem God’s Eye 5.0 voor stad en snelweg. In China beschouwt de koper in deze klasse ADAS allang niet meer als speelgoed, maar als onderdeel van de prijs van de auto. Daarom drukt de Da Tang EV niet alleen met zijn accu: hij gooit een grote carrosserie, vermogen, snelladen, luchtvering en serieuze elektronica in de strijd, op een prijsniveau waar BYD eerder aarzelend overkwam.
De voorbestellingen zijn sinds de start op 24 april al boven de 150.000 uitgekomen. Voor BYD is dit de kans om zich boven het massasegment te verankeren en Li Auto, Aito, Onvo L90 en Leapmotor D19 op een veilige afstand te houden. De interessante vraag is nu niet meer of de Da Tang EV bij het publiek aanslaat — de heisa spreekt voor zich. De vraag is een andere. Kan BYD accu’s en auto’s snel genoeg bouwen? Of verandert al dit enthousiasme in een wachtlijst van een halfjaar?
