Niemand zag aankomen dat Renault zo snel overstapt op goedkope accu’s. De nieuwe elektrische Twingo was de eerste met LFP-cellen — en daar blijft het niet bij. Het Franse merk heeft bevestigd: dezelfde chemie komt ook naar andere elektrische modellen, waaronder de Renault 5 en de Renault 4. Eerst aan de beurt: hun toegankelijke Urban Range-versies.
Vandaag rijden de instap-R5 en -R4 nog op een NCM-accu van 40 kWh. Dat gaat veranderen. LFP-packs leggen het bij energiedichtheid af tegen NCM, maar winnen waar de koper het echt voelt: lagere kostprijs, geen kobalt, langere levensduur, hogere veiligheid. En in veel praktijksituaties draaien ze zelfs stabieler.
Renault UK-topman Adam Wood was er glashelder over in een interview met Auto Express:
‘LFP-technologie maakt deel uit van onze productroadmap, inclusief de Renault 4 en 5. De voordelen zijn duidelijk. Een ervan is de kostprijs, en dat past in onze strategie om elektrische mobiliteit voor meer mensen bereikbaar te maken.’
Wat betekent dat voor de koper? Eenvoudig. Als Renault de besparing daadwerkelijk doorrekent in het prijskaartje, worden de instap-R5 en -R4 stukken interessanter. En de strijd in het segment van betaalbare EV’s in Europa wordt heviger: Citroen e-C3, Fiat Grande Panda, Cupra Raval en Volkswagen ID. Polo schakelen eveneens over op LFP. Zonder goedkopere accu’s wordt het lastig om de Chinese nieuwkomers en Europese budgetrivalen op afstand te houden.
De duurdere Comfort Range-versies blijven volgens de bron bij NCM-accu’s van 52 kWh. Toch gaan er geruchten dat de capaciteit naar 56 kWh kan stijgen, waarmee het bereik richting 500 km WLTP zou gaan. De logica wordt helderder: Urban Range voor prijs en stadsrit, Comfort Range voor afstand en veelzijdigheid. Bij Renault denkt men niet dat een betaalbare R5 de verkoop van de Twingo zal opeten.
Wood benadrukt dat de modellen elkaar aanvullen in plaats van elkaar te beconcurreren. De R5 heeft een groter bereik, kost meer en biedt een praktischere carrosserie. Twingo blijft de meest stedelijke en goedkoopste keuze. R5 en R4 dekken het volwassener deel van de gamma. Ook de cell-leveranciers verschillen: Twingo gebruikt CATL-cellen, terwijl de andere elektrische Renaults packs krijgen van LG Energy Solution, een vaste partner van het merk.
Exacte lanceerdata voor de LFP-versies geeft Renault nog niet, maar ze worden verwacht in 2026–2027. De Fransen vinden geen nieuwe formule uit — ze kiezen simpelweg de meest pragmatische route naar een EV voor het grote publiek. En waar de prijs voor de koper bovenaan staat, kan LFP zwaarder wegen dan een paar extra kilometers op het specblad.
