Wie had gedacht dat de ‘gevaarlijkste’ EV van Amerika geen Tesla is — en zelfs geen supercar? De verzekeringsvergelijker Insurify heeft de lelijke kant van de elektrificatie laten zien: stevige acceleratie en een zware koets verdragen zich niet altijd met rijgedrag van de bestuurder. Bovenaan de schandelijst staan de GMC Hummer EV en de Dodge Charger Daytona EV — geen verrassing. Maar de derde naam zet veel mensen op het verkeerde been: de Kia Soul EV.
De Hummer EV noteert de slechtste cijfers van de hele studie: 7,5 % van de eigenaren kreeg een boete, 8,3 % raakte betrokken bij een ongeluk en het percentage rijden onder invloed bereikte een opvallende 6,4 %. De Dodge Charger Daytona EV volgt op de hielen — 7,0 %, 7,7 % en 5,4 % respectievelijk. Ook hier weinig verrassing. Beide EV’s zijn opgebouwd rond een beeld van pure kracht: enorme massa, agressieve gasrespons, meer pk dan de weg vraagt. In zo’n auto begint de bestuurder zich al snel koning van het asfalt te voelen.
Maar de Kia Soul EV gooit de comfortabele theorie van ‘alles draait om pk’ omver. Hij scoort 7,1 % op boetes, 6,5 % op ongelukken en 4,8 % op rijden onder invloed. Naast hem de Chevrolet Bolt: 4,8 %, 4,6 % en 4,2 %. Geen van beide ziet eruit als een wegpiraat. Maar ze trekken een ander publiek aan — jonge en spaarzame kopers — en statistisch gezien neemt die groep meer risico’s achter het stuur. Slechte statistieken ontstaan dus niet alleen door motorvermogen. Soms — door wie er achter het stuur zit.
Er zijn ook vreemdere gevallen. De BMW i5 toont een gematigd boetepercentage van 4,6 %, maar een verrassend hoog ongelukspercentage van 6,7 %. De Chevrolet Blazer EV verzamelt 6,2 % aan boetes en 7,0 % aan ongelukken. Misschien genieten zijn eigenaren te enthousiast van het directe koppel van de elektromotor.
En de Tesla Cybertruck? Op het podium van de schandelijst is hij niet beland, hoewel hij een voor de hand liggende kandidaat leek. Zijn cijfers: 4,9 % boetes, 5,4 % ongelukken en slechts 1,4 % rijden onder invloed. Ter vergelijking, de Model 3 botst zelfs vaker — 5,9 % — maar slechts 0,4 % van zijn bestuurders werd dronken betrapt. De Model Y zakt nog lager — 0,3 %.
Voor de koper zijn zulke ranglijsten geen pure curiositeit. Verzekeraars houden het gedrag van eigenaren van specifieke modellen nauwlettend in de gaten, en een slechte statistiek kan de premie aanzienlijk omhoog duwen. Zeker bij zware en dure EV’s, waar elk contact verandert in een serieuze rekening: de accu, aluminium carrosseriedelen, ADAS-sensoren en herkalibratie van de elektronica kosten een veelvoud van een reparatie aan een normale mass-market crossover.
