Het tijdperk van laadpassen en apps is voorbij. Volvo heeft op de EX90 de functie Plug & Charge ingevoerd — om een sessie te starten, hoef je nu alleen de kabel in de auto te steken. Geen terminal. Geen QR-code. Geen extra app van zoveelste operator downloaden.
Het principe is doodeenvoudig: de auto identificeert zich zelf bij de laadpaal en start de betaling automatisch via het gekoppelde account. Klinkt simpel, maar op een lange rit, wanneer je tussen netwerken van verschillende operatoren springt, verandert het de hele beleving. Een dozijn overbodige handelingen minder bij elke stop. Later komt de functie ook op de Volvo EX60 — de nieuwe elektrische crossover met een actieradius tot 644 km.
En met de EX60 wordt het verhaal nog interessanter. De auto krijgt een NACS-poort en kan rechtstreeks bij Tesla Superchargers laden — zonder adapters. Maar er is een addertje. Tesla V3-stations halen er niet alles uit. Het piekvermogen van de EX60 wordt opgegeven als 370 kW, maar op 400V-terminals verwachten de ingenieurs van Volvo slechts zo’n 120 kW — de auto moet de stroom omzetten naar zijn eigen 800V-architectuur. De volle 150 kW op Supercharger komt later.
Buiten het Tesla-netwerk heeft Volvo echter een troef in handen: het IONNA-netwerk in de VS. Die terminals leveren al tot 400 kW — en daar laat de EX60 zien wat hij echt kan: van 10 naar 80 % in ongeveer 16 minuten. De ingebouwde Google Automotive en de Volvo Cars-app helpen die stations te vinden en een route ernaartoe uit te stippelen.
