De MG HS oogt op de Europese markt als een sterk aanbod: grote SUV, modern interieur, opvallend design en vijf Euro NCAP-sterren voor veiligheid. Maar de benzineversie heeft een zwakke plek die niet bij een crashtest aan het licht komt — ze duikt op bij de pomp. En ze duikt snel op.
Green NCAP kende de benzine-MG HS slechts 1,5 ster op 5 toe — 26% in totaal. Voor een model dat goed verkoopt en oogt als een verstandige aankoop is dat een rake klap in de maag. De onafhankelijke Europese duurzaamheidsbeoordeling registreerde een hoog brandstofverbruik en een zwakke algehele efficiëntie. Het gaat om de versie met een 1,5-liter viercilinder turbobenzinemotor met directe inspuiting. Het blok levert 170 pk, werkt samen met een automatische transmissie en stuurt de aandrijving naar de voorwielen.
In de praktijktests van Green NCAP schommelde het verbruik tussen 7,3 en 9,9 l/100 km. Op de snelweg — precies die 9,9. Voor een gezins-SUV worden dat soort cijfers een permanente toeslag: op elk stadsritje, elke inhaalbeweging, elke volgeladen trip. Op de index voor energie-efficiëntie van de aandrijflijn scoorde de MG HS geen enkel punt. Een gladde nul.
In het volledige levenscyclusbeeld wordt het nog harder. De productie-emissies worden als relatief laag omschreven, maar de directe verbrandingsemissies wissen dat voordeel volledig uit. De lifecyclebalans landt op zo’n 303,7 g CO2-equivalent per kilometer. Boven de maximale drempel van Green NCAP. In de categorie broeikasgassen ging de crossover er eveneens met 0 op 10 vandoor.
Het enige terrein waar de MG HS overeind bleef, was de schonelucht-index. De uitlaatnabehandeling doet haar werk zelfs bij koude start en hoge belasting — bijvoorbeeld tijdens stevig accelereren op de snelweg. De CO- en deeltjesuitstoot loopt onder die omstandigheden op, maar blijft binnen de wettelijke grenzen. De boodschap voor de koper is simpel en niet bepaald geruststellend. Veiligheid en lage gebruikskosten zitten niet altijd in hetzelfde pakket.
De benzine-MG HS kan aantrekkelijk lijken door uitrusting en bescherming, maar de brandstofrekening hoort meteen in de begroting. Vooral als de auto in de stad gaat leven — korte ritjes, files en airco op volle kracht.
Green NCAP raadt feitelijk aan om deze benzineversie links te laten liggen. MG heeft hybride en elektrische modellen, maar ook hun reële efficiëntie hangt af van het scenario: laadgewoonten, gewicht, routes. Soms begint het duurste deel van een goedkope SUV pas na de aankoop — pal naast de brandstofpomp.
