In Busan haalde Kia uit de EV6 GT alles wat ‘m belette een echte sportwagen te zijn — en voegde toe wat ontbrak. Op BIMOS 2026 toonde het Zuid-Koreaanse merk de bijgewerkte versie van zijn krachtigste productiemodel. Een wereldpremière is het niet, maar voor de thuismarkt is de presentatie cruciaal: naast de massamodellen EV3, EV5 en EV9 draagt nu uitsluitend de EV6 GT het sportieve imago van Kia’s elektrische lijn op zijn schouders.
Na de update krijgt de EV6 GT een dubbelmotorige aandrijflijn met vierwielaandrijving. Totaal vermogen — 478 kW, oftewel 650 pk. Koppel — 770 Nm. Van nul naar 100 km/u in 3,5 seconden, topsnelheid 260 km/u. Dit is geen ‘snelle crossover-hatch’ meer. Dit is Kia’s onverbloemde claim op het terrein van elektrische sportwagens — en de claim is bloedserieus.
De belangrijkste technische verandering schuilt onder de vloer. In plaats van de vorige 77,4 kWh zit er nu een accu van 84 kWh. De opgegeven WLTP-actieradius stijgt naar 450 km. En het mooiste — het E-GMP-platform is zijn grootste troef niet kwijt: de 800-voltarchitectuur laadt de wagen nog steeds in zo’n 18 minuten van 10 naar 80 procent. Met een accu van dit formaat grenst dat getal aan het onfatsoenlijke.
Maar de interessantste upgrade gaat niet over vermogen of accu. Het is Virtual Gear Shift. Het systeem bootst schakelacties na, voegt geluid en tactiele feedback toe — zodat de elektrische auto niet meer steriel aanvoelt. Kia bewandelt exact hetzelfde pad dat Hyundai met de Ioniq 5 N opende: vermogen hebben moderne EV’s in overvloed, maar de emotie van een klassieke sportwagen met verbrandingsmotor? Verdwenen. En fabrikanten proberen die steeds vaker aan de bestuurder terug te geven.
Aan de buitenkant herken je de vernieuwde EV6 GT direct: nieuwe Star Map-lichtsignatuur, zwarte 21-inch wielen, agressieve bumpers en de onmiskenbare neongroene remklauwen. Op de stand in Busan oogt de wagen niet als een familie-EV met een heet kenteken. Het is een etalage van wat Kia op dit moment kan — snel rijden, snel laden en tegelijk een praktische vijfdeurs hatchback blijven. Zonder concessies van het type ‘het een óf het ander’.
