De Maserati-broers moeten zich omdraaien in hun graf. DR Automobiles — het bedrijf dat al twee keer is betrapt op het verkopen van Chinese auto's als waren ze Italiaans — brengt Osca terug. Ja, écht die Osca, het merk dat de gebroeders Maserati in 1947 oprichtten nadat ze hun eigen bedrijf hadden verlaten. En weet u waarmee de wederopstanding van de legende begint? Met een omgekatte Chinese crossover.
De eerste Osca van het nieuwe tijdperk heet MT6. Die naam is geen toeval: in 1948 was het juist de MT4 — Maserati Tipo 4 cilindri — die het jonge merk zijn eerste overwinningen bezorgde. Een halve eeuw later belandde het MT6-label op… een Changan UNI-T met een hertekende voorbumper, een andere grille en bijgewerkte koplampen. DR Automobiles belooft een eigen afstelling voor de 1,5-liter turbomotor, leer met Alcantara in het interieur en Recaro-kuipstoelen. Prijs: 49.000 euro, verkoop in Italië start in september 2026. Voor het embleem betaalt u, zoals gewoonlijk, apart.
Osca sloot zijn deuren in 1967, en een terugkeer na bijna 60 jaar stilte had een mooi verhaal kunnen worden. Maar niet in deze handen. Twee jaar geleden legde de Italiaanse mededingingsautoriteit DR Automobiles een boete van 6 miljoen euro op — ongeveer 6,8 miljoen dollar — juist omdat kopers werden voorgespiegeld dat de auto's Italiaans waren, terwijl ze in werkelijkheid uit China kwamen en vóór verkoop slechts kleine aanpassingen kregen. De rechten op de naam Osca kocht DR-baas Massimo Di Risio in 2022 van de erfgenamen van de Maserati's. Wat daarna komt, is een verhaal dat we al kennen.
Het tweede project laat de oren dan weer echt spitsen. In een gesprek met Askanews maakte Di Risio bekend: het prototype van de middenmotor-sportauto van Osca is voor het einde van het jaar klaar, de verkoop start in 2027. Platform: het aluminium chassis van de Lotus Emira. Motor: de 3,5-liter V6 met compressor van Toyota. Carrosserie: ontwikkeld in samenwerking met Italdesign. Op papier vrijwel het perfecte recept voor een echte Italiaanse sportwagen.
En dan de prijs. Osca wil minstens 200.000 euro voor deze sportauto — bij de huidige koers zo'n 227.400 dollar. Ter vergelijking: een goed uitgeruste Lotus Emira met dezelfde V6 kost in Europa ongeveer 110.000 euro. Met andere woorden: de koper wordt gevraagd bijna de prijs van een tweede sportauto bij te leggen — voor exclusiviteit, voor een door Italdesign getekend koetswerk en voor een herrezen embleem beladen met geschiedenis.
Het segment is krap. Links de Alpine A110 voor wie van lichtgewicht houdt. Rechts de Porsche 911 als universele maatstaf. Recht vooruit — nu juist die Emira die Osca zijn complete mechaniek leent. Wil de nieuwkomer er niet uitzien als een Italiaans pak op een Brits lichaam, dan heeft hij meer nodig dan mooi plaatwerk: een eigen geluid, een eigen afstelling, een eigen stuurgevoel. Anders is dit gewoon een Lotus — alleen duurder.
De wederopstanding van een legende begint met een Chinese SUV, en de rechtvaardiging zal rusten op een sportauto die op een vreemd platform staat. Één vraag hangt over alles: wat is een mooie naam vandaag de dag eigenlijk waard?
