Mazda heeft ’s werelds meest geliefde roadster zojuist een uitstel van executie gegund. En het is zeer waarschijnlijk de laatste.
Het Australische medium Car Expert citeert Mazda Australië-baas Vinesh Bhindi: een hoge bedrijfsfunctionaris liet rechtstreeks doorschemeren dat de vijfde generatie van de MX-5 vrijwel zeker zijn verbrandingsmotor behoudt — maar juist daardoor mogelijk de laatste Miata wordt die op dat recept is gebouwd.
Voor Miata-fans is dit nieuws met een dubbele bodem. Goed, omdat Mazda zijn cultroadster niet wil ombouwen tot een zware elektrische auto. Verontrustend, omdat zelfs deze minimalistische sportwagen al tegen het plafond van de emissienormen aanloopt. Vooral in Europa, waar de 2,0-liter Skyactiv-G een paar jaar geleden stilletjes verdween uit de specificaties van de MX-5.
Wat weten we over de toekomstige ‘NE’ MX-5? Onder de motorkap: een nieuwe atmosferische 2,5-liter motor uit de Skyactiv-Z-familie. Geen turbo. Geen elektrische ondersteuning bij de lancering. Dezelfde opzet als altijd: motor voorin, aandrijving achter, handgeschakelde zesbak. Voor de Miata is dit geen nostalgie — het is geloof. Hij wordt niet geliefd om de pk’s, maar om het gewicht, de balans en die directe verbinding met het asfalt.
En hier wordt het verhaal echt interessant. Mazda wil het gewicht van de nieuwe roadster onder de 1000 kilogram houden. In 2026 klinkt dat bijna onmogelijk. Auto’s worden zwaarder van airbags, assistenten, schermen, accu’s. Als de MX-5 er ook nog een mild hybrid-systeem bij moet krijgen om Euro 7 te halen, wordt dat getal halen een staaltje engineering.
Termijn? Geen illusies. De Skyactiv-Z debuteert pas eind 2027, en niet in een sportwagen, maar in de nieuwe hybride CX-5. Dat betekent dat de nieuwe Miata niet vóór 2028 komt. Het lichtpuntje: omdat de NC- en ND-generaties elk meer dan tien jaar op de markt bleven, kan de NE rustig bijna de hele jaren 2030 doorrollen.
Europa is de echte hoofdpijn. Fabrikanten moeten hun gemiddelde CO2-uitstoot fors verlagen, en Mazda heeft niet genoeg elektrische auto’s om de benzinemodellen te compenseren. Maar juist daarom heeft het merk de MX-5 meer dan ooit nodig. Het is een herinneringsauto: een voertuig kan interessant zijn niet vanwege een megawatt-accu en drie schermen, maar door de manier waarop het op het stuur reageert.
Een elektrische Miata is vroeg of laat bijna onvermijdelijk. Maar voorlopig lijkt Mazda klaar om de benzineroadster nog één eerlijke ronde te gunnen. Zonder overbodig gewicht. Zonder de race naar grote getallen. Zonder dat eenvoudige, bijna vergeten plezier van het rijden te verliezen.
