Het Italiaanse JAS Motorsport heeft besloten aan wie het de Tensei in Noord-Amerika toevertrouwt — en de keuze is symbolisch. In de VS wordt de zeldzame supercar afgehandeld door Graham Rahal Performance, in Canada door Pfaff Reserve. De Tensei wordt niet voorbereid als een showauto die twee salons doet en in privécollecties verdwijnt. Hij wordt behandeld als een levend project, met echte ondersteuning, service en een helder afgebakende verkoopgeografie.
Tensei — Japans voor ‘wedergeboorte’ — is gebouwd op het chassis van de Honda NSX uit 1990. Maar het is niet zomaar de zoveelste restomod met een verse lak en een opnieuw ingericht dashboard. De ophanging is volledig hertekend, de carrosserie is opnieuw opgebouwd uit koolstofvezel en Pininfarina tekende voor het exterieur- en interieurontwerp. De serie is beperkt tot 35 auto’s. Het publieke debuut staat gepland voor de tweede helft van 2026.
De Amerikaanse partner is ook geen toeval. Graham Rahal Performance werd opgericht door NTT IndyCar Series-coureur Graham Rahal, en voor hem is de NSX geen abstract icoon. ‘De NSX heeft altijd een speciale plaats ingenomen in de geschiedenis van mijn familie. Mijn vader was betrokken bij de ontwikkeling van de eerste NSX, en ikzelf had de gelegenheid om met de tweede generatie te werken. Deel uitmaken van dit project betekent voor mij persoonlijk en professioneel veel, en de mogelijkheid om Tensei te introduceren bij liefhebbers in heel Noord-Amerika is voor ons bijzonder waardevol.’
De verwijzing naar zijn vader is geen beleefdheidsfrase. Bobby Rahal — CART-kampioen en winnaar van de Indy 500 in 1986 — testte daadwerkelijk prototypes van de originele NSX, naast Ayrton Senna en Satoru Nakajima. De cirkel sluit elegant.
In Canada viel de keuze op Pfaff Reserve — een dealer van zeldzame en exotische auto’s met showrooms in Toronto en Vancouver. JAS Motorsport-COO Mads Fischer lichtte het besluit zo toe: ‘GRP en Pfaff Reserve beschikken over een gepassioneerd klantenbestand dat vertrouwd is met verzamel- en hoogprestatieauto’s voor weg en circuit, en over bewezen ervaring met eersteklas klantenservice. Dat sluit perfect aan bij onze Tensei-filosofie.’
Auto’s als deze leven niet van specificatiebladen. Ze leven van vertrouwen in hun afkomst. En dat heeft de Tensei in overvloed: een originele NSX als basis, Italiaans ontwerp, een strikt beperkte serie en partners met het juiste publiek. Zijn echte rivalen zijn niet de nieuwste Ferrari’s of McLarens — het zijn de dure restomods van Singer, Kimera en Evoluto, waar kopers niet betalen voor de seconden tot 100 km/u, maar voor zeldzaamheid, een naam en een verhaal.
En er ligt een kaart op tafel waar bijna niemand het over heeft. Het HP-X-concept waaruit de originele NSX is voortgekomen, werd in 1984 al getekend door Pininfarina. Ruim veertig jaar later pakken de Italianen een halfafgemaakte zin weer op. De Tensei is geen achtervolging van het verleden. Het is een tweede carrière voor de NSX, teruggegeven aan degenen die aan zijn begin stonden.
