Geely staat op het punt een chirurgische aanval te openen op de Britse markt — en het vizier staat strak op het segment van de kleine EV’s. De Chinese reus stuurt zijn compacte elektrische hatchback EX2 naar Groot-Brittannië, met verkoopstart deze zomer. Het is het derde model van het merk, na de EX5-crossover en de Starray plug-in hybride. Maar juist de EX2 is degene die echt massaproduct kan worden.
In China staat deze auto bekend als de Xingyuan — en daar is hij inmiddels een absoluut fenomeen. In 2025 verkocht Geely er ongeveer 465.000 stuks van, en liet daarbij zelfs Tesla Model Y en Xiaomi SU7 achter zich. In de Britse line-up neemt de EX2 de plek in van de stadse vijfdeurs-EV en gaat rechtstreeks in gevecht met de Renault 5, de komende Hyundai Ioniq 3 en de Volkswagen ID Polo.
De techniek van de Chinese versie is verfrissend eenvoudig. Eén enkele elektromotor achterin levert 78 of 114 pk. Het lithium-ijzerfosfaat-accupakket komt met een capaciteit van 30,1 of 40,2 kWh. De opgegeven actieradius bedraagt 193 of 255 mijl volgens de Chinese CLTC-cyclus — oftewel ongeveer 311 of 410 km. In Europa zullen de WLTP-cijfers vrijwel zeker bescheidener uitvallen, want CLTC is een aanzienlijk milder testritueel.
En de concurrentie? De Renault 5 belooft 192 of 252 mijl volgens WLTP — grofweg 309 of 406 km. De komende VW ID Polo moet 204–283 mijl halen, dus zo’n 328–455 km. Geely staat dus voor een keuze: ofwel de specs van de EX2 aanscherpen om op gelijke hoogte te komen met de Europese rivalen, ofwel ze wegdrukken op prijs en uitrusting.
De prijs is nog niet bekendgemaakt — en dat is precies waar het hele verhaal om draait. Als de EX2 duidelijk onder de Renault 5 duikt, wordt hij een uiterst ongemakkelijke rivaal voor de Europese merken. In dit segment brengen design en imago je maar tot op zekere hoogte. De koper rekent simpel: wat kost de auto, hoe ver komt hij, en wat kost het onderhoud.
Voor Geely is de Britse lancering onderdeel van een veel groter offensief. Het bedrijf wil binnen drie jaar 10 modellen naar Groot-Brittannië brengen en tegen 2030 uitkomen op 100.000 verkopen per jaar. Ter vergelijking: Kia deed er 32 jaar over om voor het eerst de grens van 100.000 auto’s in Groot-Brittannië te doorbreken, en pas in 2022 lukte dat. De Chinezen willen die weg in een fractie van de tijd afleggen.
De EX2 is voor Geely niet zomaar de zoveelste EV. Het is een lakmoesproef: is Europa er klaar voor om Chinese stads-EV’s serieus te nemen — niet als curiositeit, maar als standaardkeuze? Als de prijs klopt, wordt de discussie met deze kleine hatchback niet langer gevoerd met slogans. Dan gaat het om kortingen.
