De elektrische crossover die zijn eigenaren eraan liet wennen om storingen ‘draadloos’ te verhelpen, ging nu net kapot waar niemand het verwachtte — in de hardware. Ford roept vroege Mustang Mach-E's terug vanwege het risico op een defect aan het achterdifferentieel. De actie betreft 42.784 auto's uit de modeljaren 2021–2023, gebouwd in Mexico voor de Amerikaanse markt tussen 3 mei 2020 en 15 december 2023.
De boosdoener is de pignonas van het achterdifferentieel, die de buigvermoeiing mogelijk niet doorstaat. Breekt dat onderdeel, dan kan de auto tijdens het rijden plots alle aandrijving verliezen. Het tweede scenario is nog gemener: in stand P kan de SUV vanzelf gaan rollen als de bestuurder de handrem niet heeft aangetrokken. De ironie? Het heeft niets met de accu of de software te maken. Dit is ouderwetse aandrijfmechaniek — precies datgene waarvan een elektrische auto ons had moeten verlossen.
De belangrijkste aandrijfeenheid komt van de Mexicaanse dochter van BorgWarner. Ford begon het defect in maart 2026 uit te pluizen, nadat op een Europese Mustang Mach-E uit 2023 het achterdifferentieel was bezweken. Daarna spitte het concern zijn velddata door — en er doken meer gevallen op. Tot nu toe vermeldt het dossier 62 garantieclaims, 14 GCQIS-meldingen, 4 GCCT-rapporten en 2 Europese waarschuwingen die met het mankement samenhangen of kunnen samenhangen.
Ford heeft vooralsnog geen enkel ongeluk door het defect geregistreerd — en dat is misschien wel het beste nieuws. Dealers inspecteren de auto's en repareren of vervangen de eenheid zo nodig gratis. Het vernieuwde of nieuwe differentieel krijgt een steviger pignonas. De eerste brieven aan eigenaren en leaserijders gaan uiterlijk 17 juli 2026 met gewone post op de bus, en de definitieve — met de kant-en-klare oplossing — worden tussen 28 en 31 december 2026 verstuurd.
Risico lopen de auto's waarvan het VIN met 3FM begint. Voor de Mustang Mach-E doet deze terugroepactie pijn: het model bouwde jarenlang aan het imago van een door en door moderne elektrische auto, en nu wacht de eigenaren geen draadloze update, maar het ouderwetse ritje naar de dealer en een controle van de mechaniek.
De gegevens van de actie voor de volledigheid: het NHTSA-terugroepnummer is 26V415 en de interne code van Ford is 26S50 (ingediend op 30 juni 2026). In het onderdelensysteem van Ford staat de defecte eenheid als LJ9P-7P500-A. De toezichthouder laat weten de specifieke VIN's in december 2026 op NHTSA.gov te publiceren.
