De Mercedes-AMG CLA 45 was ooit een benzine-sportsedan met een recordbrekende 2,0-liter turbo-viercilinder. Voorbij. De nieuwe generatie is volledig elektrisch, en onder de carrosserie schuilt een trio axiaalfluxmotoren: één voorin, twee achterin. Piekvermogen — 680 pk. Continu — 612 pk. Dit is niet langer de ‘kleine’ AMG.
Het gat met de oude CLA 45 is niet alleen merkbaar — het is een afgrond. De benzine-AMG leverde 416 pk en 500 Nm. De elektrische? 1.759 Nm. Denk daar eens over na: het koppel is meer dan verdrievoudigd. De sedan en de Shooting Brake-stationwagon schieten in drie seconden naar 100 km/u. Topsnelheid met het AMG Dynamic Plus-pakket — 270 km/u, zonder — 250 km/u. Op papier is dit vrijwel een supersedan geperst in een compacte carrosserie.
De accu heeft 94 kWh bruikbare capaciteit. De sedan haalt tot 670 km volgens WLTP, de stationwagon tot 640 km. Ook het laden is serieus: tot 330 kW, van 10 naar 80% in 22 minuten, en in slechts tien minuten komt er tot 270 km actieradius bij. Om te besparen schakelt de voormotor uit wanneer hij niet nodig is — en rijdt de auto als een achterwielaandrijver.
Maar het meest omstreden deel is hier niet de techniek. AMG probeert wanhopig het ritueel in leven te houden. De CLA 45 veinst schakelmomenten, bootst het geluid van een viercilinder verbrandingsmotor na, laat de stoelen trillen. Op het scherm: een versnellingsindicator en zelfs een toerenteller. In Affalterbach weten ze het: met stilte alleen houd je AMG-fans niet vast.
Voor die kracht is betaald. De Shooting Brake weegt 2.295 kg, de sedan slechts 15 kg minder. Voor een CLA is dat veel. Maar de markt discussieert niet meer: BMW M, Audi RS en Mercedes-AMG bewegen zich allemaal weg van lichtheid richting vermogen, accu en software.
En hier is het grotere plaatje. AMG vervangt niet langer simpelweg een benzinemotor door elektriciteit — het merk probeert je de herinnering aan een verbrandingsauto te verkopen in een elektrische auto. En dat zal, zo lijkt het, veel lastiger blijken dan een sprint in drie seconden.
