Niemand zag het aankomen, maar het is echt gebeurd: Honda heeft een terugroepactie en verkoopstop aangekondigd voor een deel van de Pilot en Passport uit modeljaar 2026 in de Verenigde Staten. En deze keer ligt de oorzaak niet bij elektronica of de motor — het gaat om bouten. Om precies te zijn, de bouten van het achterste hulpframe. En dat vormt een directe bedreiging voor de stabiliteit van het voertuig.
Volgens documenten van de NHTSA gaat het bij campagne 26V424 om 3.933 voertuigen: 2.134 Honda Pilots, gebouwd tussen 27 april en 15 mei 2026, en 1.799 Honda Passports, gemonteerd tussen 4 en 15 mei. En het cijfer dat echt opvalt, is dit: het geschatte defectpercentage bedraagt 98,3 %. Praktisch de hele partij.
De omschrijving klinkt onschuldig — ‘onvoldoende aangedraaide bouten’. Het risico is dat allerminst. Onder belasting of na een aanrijding kan de bevestiging verder loskomen, met abnormale geluiden, verminderde stabiliteit en in ernstige gevallen het gedeeltelijk of volledig loslaten van het achterste hulpframe tot gevolg. De NHTSA windt er geen doekjes om: dit verhoogt het risico op een ongeval of letsel. En de dienst ging zelfs verder dan gebruikelijk — het officiële bericht bevat het uitdrukkelijke advies om niet met het voertuig te rijden en het buiten te parkeren tot de reparatie is uitgevoerd. Zo’n aantekening staat niet bij elke terugroepactie.
De oorzaak is daarentegen bijna teleurstellend eenvoudig — een productiefout. Honda introduceerde op de productielijn een nieuwe pallethouder voor het achterste hulpframe, maar de instellingen van de aandraaiapparatuur werden daarvoor niet opnieuw beoordeeld of gecontroleerd. Vanaf dat moment stapelden de fouten zich op: onvoldoende smering, een verkeerd afgestelde reductor van het aandraaigereedschap, een slecht uitgelijnde palletklem. Het resultaat: bouten die het voorgeschreven aandraaimoment niet vasthouden. Honda ontdekte het probleem op 15 mei tijdens een steekproefcontrole op de lijn en besloot op 25 juni uiteindelijk tot de terugroepactie over te gaan. Tot dat moment waren er in de VS geen garantieclaims, verwondingen of sterfgevallen gemeld die met dit defect te maken hadden — op het nippertje.
Eigenaren betalen echter niets. Dealers controleren alle vier de bouten van het achterste hulpframe op het voorgeschreven aandraaimoment van 105 Nm, markeren de bouten die voldoen en vervangen alleen die welke niet aan de waarde voldoen. Na elke vervanging volgt een uitlijncontrole. Volgens het servicebulletin duurt de controle alleen 0,3 arbeidsuur, terwijl het vervangen van bouten met heruitlijning 0,9 arbeidsuur kost. Snel, maar niet iets om over te slaan.
Kennisgevingsbrieven aan eigenaren worden vanaf 24 augustus 2026 verstuurd, en chassisnummers zijn sinds 10 juli te raadplegen op de website van de NHTSA. Dealers werden al op 2 juli geïnformeerd, er is geen speciaal gereedschap nodig, en Honda verwacht dat slechts een klein deel van de betrokken voertuigen daadwerkelijk nieuwe bouten nodig zal hebben.
