De Fisker Ocean krijgt misschien eindelijk de functie die kopers werd beloofd toen het merk nog bestond — een functie die het merk zelf nooit heeft geleverd. De elektrische crossover kwam af fabriek met alle hardware die nodig is voor handsfree rijden, maar Fisker ging in 2024 failliet zonder de software ooit uit te brengen. Nu heeft een externe partij, Comma AI, het onafgemaakte werk overgenomen.
De situatie voelt voor de Ocean bijna symbolisch. De auto wordt allang niet meer geproduceerd, de fabrikant bestaat niet meer, eigenaren betalen reparaties uit eigen zak — en toch kan een van de grote beloftes alsnog uitkomen. Alleen niet dankzij Fisker, en niet gratis.
Comma AI test de ondersteuning voor de Ocean al. In een gepubliceerde video rijdt de elektrische crossover over een stadsstraat zonder dat de bestuurder het stuur aanraakt. De demonstratie oogt nog als een vroeg prototype: er zijn kabels zichtbaar, alleen sturen wordt ondersteund, en automatisch versnellen en remmen ontbreken nog. De software staat bovendien op een aparte branch en is nog niet publiekelijk beschikbaar.
Een belangrijk detail: het systeem van Comma AI gebruikt de fabrieks-ADAS-sensoren van de Fisker Ocean helemaal niet. In plaats daarvan wordt een aparte eenheid, de Comma Four, op de voorruit gemonteerd, met drie camera’s, een minicomputer, een Qualcomm Snapdragon 845 MAX-chip, een versnellingsmeter, een gyroscoop, zeer nauwkeurige GPS en een microfoon. Het apparaat sluit aan op de CAN-bus van de auto en kan sturen, versnellen en remmen op basis van het camerabeeld. In feite is het een extern ‘brein’ dat bovenop de fabriekselektronica wordt geplakt.
Comma AI stelt dat het systeem meer dan 300 modellen kan voorzien van automatisch in de rijstrook blijven, adaptieve cruisecontrol, hulp bij van rijstrook wisselen en bestuurdersmonitoring. Voor de Fisker Ocean weegt dat dubbel: de auto was fysiek al klaar voor geavanceerde rijhulpsystemen, alleen de software ontbrak. Het apparaat kost 999 dollar, terwijl de software zelf gratis is.
Voor Ocean-eigenaren is het een bittere afweging. Aan de ene kant is er eindelijk een kans op een functie die de auto vanaf het begin had moeten hebben. Aan de andere kant moeten ze opnieuw betalen voor een auto die al het schoolvoorbeeld is geworden van het risico van een elektrische auto kopen bij een instabiele startup. In totaal bouwde Fisker ongeveer 11.200 Ocean-crossovers in de Magna-fabriek in Oostenrijk.
Het merendeel ging naar particuliere klanten, terwijl ongeveer 3.200 exemplaren bij American Lease terechtkwamen en nu dienstdoen als ritjesauto’s in New York. Dit verhaal vat een nieuw probleem van de automarkt goed samen. Een moderne auto kan camera’s, radars, bekabeling en rekenkracht in overvloed hebben — maar zonder werkende software blijft dat allemaal onbenut potentieel.
Vroeger was de eigenaar bang om zonder onderdelen te komen zitten. Nu kan hij ook functies kwijtraken waarvoor al is betaald. Voor de Fisker Ocean wordt handsfree rijden van een externe partij geen volledige wederopstanding, eerder een te laat gekomen noodoplossing. Maar voor eigenaren van deze ‘verweesde’ elektrische auto’s kan zelfs dat uiteindelijk meer waard blijken dan de luide beloftes die de fabrikant nooit is nagekomen.
