Frankrijk wil al in 2027 echte zelfrijdende auto's op de weg toelaten — maar niet voordat Tesla bewijst dat zijn Autopilot zich aan de wet kan houden. Minister van Transport Philippe Tabarot weigerde FSD in zijn huidige vorm goed te keuren en noemde twee redenen zonder omwegen: het systeem overtreedt de snelheidslimiet en verliest de controle over de aandacht van de bestuurder juist daar waar dat het gevaarlijkst is — in de stad.
Het voorbeeld van de minister klinkt als een kant-en-klare bekeuring: 70 km/u waar de limiet 50 is. Dat is geen incidentele fout, maar de eigen logica van het systeem — een overschrijding van 40% zodra het omringende verkeer die snelheid rijdt. En daar blijft het niet bij: volgens Tabarot loopt de afwijking in sommige gevallen op tot 50% — zonder enige opdracht van de bestuurder. De Franse autoriteiten hebben nog geen openbaar technisch rapport gepresenteerd met de voorwaarden van deze tests.
Het tweede bezwaar betreft de aandacht van de bestuurder. Rijstrookwissels, kruispunten, rotondes — precies daar waar een fout het duurst uitpakt, verslapt de controle. En juist daar komt de echte paradox van de naam naar boven. "Full Self-Driving" klinkt als een belofte van volledige autonomie, maar in Europa gaat het officieel om FSD Supervised — een rijhulpsysteem van niveau 2. Stuur en pedalen kunnen zich gedragen als in een zelfrijdende auto, maar de wettelijke verantwoordelijkheid blijft volledig bij de mens, die geen seconde zijn blik van de weg mag afwenden.
Deze ommekeer kwam niet uit het niets. Op 10 april 2026 werd de Nederlandse toezichthouder RDW de eerste in Europa die FSD Supervised goedkeurde, na meer dan anderhalf jaar testen. Litouwen, Estland, Denemarken en België volgden hetzelfde pad. Frankrijk had zich simpelweg bij die lijst kunnen aansluiten. Dat deed het niet — in plaats van het besluit van een ander land klakkeloos over te nemen, begon het aan zijn eigen beoordeling.
Het dossier is verre van gesloten. Het ministerie zet de gesprekken met Tesla, Nederland en andere landen voort en brengt in het najaar de spelers uit de Franse sector voor autonoom rijden aan tafel. Vanaf nu wordt het lot van FSD in Frankrijk niet bepaald door beloften over data, maar door twee meetbare criteria: stopt het systeem met snelheidsovertredingen, en kan het daadwerkelijk aantonen dat het de aandacht van de bestuurder vasthoudt.
