Niemand heeft Tesla om toestemming gevraagd – en dat is precies het hele verhaal achter de WETOX D2. Het apparaat belooft elke Model 3, Y, S of X te veranderen in een stroombron voor thuis of de camping. Officieel heeft Tesla er niets mee te maken.
De beloofde 6,6 kW van de nieuwe WETOX D2 haal je niet uit zomaar elk stopcontact. De Europese versie is uitgelegd op 6 kW continu en 6,6 kW piekvermogen, maar een Schuko-stopcontact is beperkt tot 3,68 kW, en het Britse Type G komt zelfs niet verder dan 2,99 kW. Meerdere krachtige verwarmingsapparaten tegelijk voeden vanuit een gewoon stopcontact gaat dus simpelweg niet.
De WETOX D2 is geen passieve adapter en geen software-unlock van Tesla. Het apparaat trekt 320–480 V gelijkstroom rechtstreeks via de laadpoort, onderhandelt zelfstandig met de auto en zet de batterij-energie om in standaard 230 V huishoudstroom. Binnenin zit een eigen siliciumcarbide-omvormer, en het hele apparaat weegt met kabel bijna 5,5 kg.
De Kickstarter-prijs begint bij 899 dollar. Dat blijft niet zo – de winkelprijs is vastgesteld op 1699 dollar, en een set van twee apparaten kost 1499 dollar. Verzending wordt apart in rekening gebracht.
Hier zit de crux. Tesla's eigen officiële supportpagina zegt het nog altijd zwart op wit: Powershare is uitsluitend beschikbaar op de Cybertruck. Model S, Model 3, Model X en Model Y ondersteunen het niet – punt. WETOX ontgrendelt geen verborgen fabrieksmodus; het omzeilt simpelweg het ontbreken van een bidirectionele boordlader met een eigen DC-AC-omvormer.
De fabrikant claimt compatibiliteit met Model 3, Y, S en X – met één voorwaarde: de auto moet het CCS-protocol ondersteunen. Sommige oudere modellen hebben eerst een update van de laadmodule nodig. En dat is nog niet alles – WETOX geeft zelf toe dat toekomstige Tesla-firmware-updates het apparaat op elk moment kunnen laten uitvallen, en belooft alleen de compatibiliteit via updates over-the-air te herstellen.
Om helder te zijn: Tesla heeft noch de veiligheid, noch de compatibiliteit van de WETOX D2 bevestigd. De handleiding zelf waarschuwt dat schade veroorzaakt door niet-goedgekeurde accessoires mogelijk niet onder de garantie valt. De echte test is dan ook geen marketingtekst, maar de daadwerkelijke leveringen van de Europese versie, onafhankelijke tests onder langdurige belasting, en een officiële reactie van Tesla over het lot van de garantie.
