Eén document tekende de hele Europese kaart van Momenta opnieuw. Gisteren nog was de Chinese ontwikkelaar van zelfrijdende systemen aan alleen München gebonden — nu laat het Duitse federale wegvervoersbureau (KBA) hem level 4-systemen testen op stadswegen in het hele land. Feestvieren is echter te vroeg: dit is toestemming om de techniek te verifiëren, geen toegangsbewijs tot de betaalde robotaxibusiness.
Volgens de persdienst van Momenta is het bedrijf de eerste Chinese ontwikkelaar met een landelijke Duitse vergunning van dit niveau. Het bericht verscheen op 29 juli 2026 op het officiële kanaal van Momenta, onder een kop over een Germany-Wide L4 Testing Approval from the KBA. De hele waarde van het document zit in de formulering ‘in het hele land’: de basisprocedure hoeft niet meer per stad opnieuw te worden doorlopen, waardoor het testen van het systeem onder uiteenlopende wegomstandigheden merkbaar sneller gaat.
‘Duitsland is een van de wereldwijde ijkpunten voor de regulering van autonoom rijden: hier geldt een strenge en allesomvattende aanpak waarin de publieke veiligheid altijd op de eerste plaats staat’, zei Momenta-topman Xudong Cao.
En dat terwijl het Europese plan van het bedrijf vorig najaar nog veel bescheidener klonk. In september 2025 noemden Momenta en Uber München het eerste podium voor de level 4-proeven — met een stap naar andere steden ooit, later. Dat ‘later’ is er: de technische verificatie kan nu over heel Duitsland worden uitgerold, zonder bij elke nieuwe gemeente om een basisvergunning te bedelen.
Maar tussen een landelijke test en een rit die een passagier in de Uber-app bestelt, gaapt een regelgevend gat. In april 2026 schreef Momenta Europe onomwonden in het lobbyregister van de Bondsdag waar het werkelijk om gaat: een aanpassing van § 1i van de StVG, de Duitse verkeerswet, zodat betaald passagiersvervoer — gedeeltelijk of volledig — al tijdens de testfase van level 4 mogelijk wordt. De huidige lezing van de regels noemt het bedrijf daar een wezenlijke drempel voor innovatie en commerciële opschaling. De nieuwe KBA-vergunning bevestigt dus het recht om de techniek te beproeven — en niets meer.
De financiële inzet van Uber op het project is intussen gegroeid. Zijn structuur SMB Holding Corporation kreeg bij de plaatsing van Momenta 397.600 aandelen en voegde ze toe aan de 791.055 stukken die het voor de beursgang bezat. Het totale pakket kwam op 1.188.655 aandelen, tegen de plaatsingsprijs zo’n 351 miljoen Hongkongse dollar waard — ongeveer 45 miljoen Amerikaanse dollar. De markt antwoordde diezelfde dag: het aandeel Momenta won in Hongkong tijdens de handel meer dan 9%.
Het prospectus van Momenta bestemt 20% van de netto-opbrengst voor het commercialiseren en opschalen van robotaxi’s, robobusjes en autonome trucks. Het geld is er. De vergunning voor heel Duitsland is er. Er ontbreekt maar één ding — de toestemming om in München een betalende Uber-passagier in een auto van Momenta te zetten. Dat, en niet nog een testpapier, wordt het volgende ijkpunt.
