China kreeg een monster van 1381 pk. Europa krijgt ‘maar’ 897. Teleurgesteld? Niet te snel. Zelfs getemd arriveert de Zeekr 9X in Europa als de krachtigste auto van het merk — en sinds 29 juli is de zeszits Ultra AWD officieel te bestellen. Er is één addertje: de prijs krijgt u niet te horen. De landenlijsten worden nog afgerond en Zeekr geeft er open bij dat elk genoemd cijfer voorlopig is en de homologatie nog niet rond.
Het is het vijfde Zeekr-model in Europa in drie jaar — en het eerste met een brandstoftank. De Super Hybrid werkt anders dan een gewone plug-in: de 2,0-liter turbomotor drijft de wielen nooit aan, maar dient als generator voor twee elektromotoren, één per as. De architectuur werkt op 900 volt. Zeekr zelf schaart de Europese 9X onder de EREV’s, oftewel elektrische auto’s met range extender. Kortom, een EV waarbij de lading nooit opraakt. En getekend werd hij niet in China — de lijnen komen van het team van Stefan Sielaff in Göteborg.
Dan de cijfers waarvoor iedereen kwam. 660 kW, oftewel 897 pk, en 935 Nm. Van 0 naar 100 km/h in 4,1 seconden, en dat met 2900 kg leeggewicht. Topsnelheid 240 km/h. Laden van 10 naar 80% duurt afhankelijk van de versie 9,5 tot 11 minuten, want het 900-voltsysteem slikt tot 330 kW. Sneller dan de meeste volledig elektrische modellen op de markt.
Bij de actieradius is oplettendheid geboden. Het persbericht noemt tot 223 km puur elektrisch en tot 767 km gecombineerd, maar dat zijn de topwaarden van de hele reeks. De net bestelbare Ultra AWD draagt een bufferaccu van 55 kWh, en de officiële Europese configurator vermeldt ongeveer 179 km volgens WLTP en 737 km in totaal. De voorlopige cijfers zijn 8,9 l/100 km met lege accu, 28,5 kWh/100 km en 77 g/km CO2 in de gewogen cyclus. Welke meetcyclus uiteindelijk geldt, staat niet in het bericht, dus ook deze waarden kunnen nog schuiven.
Het interieur is de echte reden om in deze klasse te winkelen. Zes stoelen in 2+2+2, met op de tweede rij twee losse fauteuils met beensteunen, verstelling, verwarming, ventilatie en massage. Uit de hemel zakt een 17 inch groot OLED-scherm — en het klapt niet alleen open, het schuift 88 centimeter naar de passagiers toe. De Naim-installatie telt 32 luidsprekers, 40 versterkerkanalen, twee subwoofers en 3868 watt. Tussen de stoelen zit een vak dat koelt én verwarmt, van -6 tot +50 graden. De bestuurder krijgt een head-updisplay met augmented reality van 47 inch, in het midden een 16 inch 3,5K OLED en op het dak een lidar in combinatie met Nvidia Drive Thor-chips.
Ook praktisch zit het snor. De koffer slikt 677 liter, met neergeklapte achterrijen 2148 liter. Het aanhangergewicht loopt op tot 2000 kg. Het onderstel heeft luchtvering met twee kamers en adaptieve dempers met twee kleppen, de wielen meten 22 inch. De carrosserie strekt zich uit over 5239 mm bij een wielbasis van 3169 mm. Bij de introductie zijn Crystal White, Lava Grey en Onyx Black leverbaar, met het Black Pack alleen voor de zwarte uitvoering.
Blijft de grote vraag — hoeveel. Zeekr zwijgt nog, maar de Duitse tak noemde het leveringsvenster al: van december 2026 tot en met het eerste kwartaal van 2027. Pas met het prijskaartje weten we of de 9X echt in de competitie van Range Rover, Mercedes-Benz GLS en BMW X7 meedoet — of er alleen naast parkeert. Volgende ijkpunten: prijslijsten, afgeronde homologatie en de eerste auto’s bij klanten.
