Het internet had het vonnis over de Ferrari Luce al in mei geveld. De kopers hoorden het niet. De eerste elektrische auto van het merk — en de duurste in serie gebouwde elektrische auto op de markt — vulde het hele verkoopplan voor 2026 in minder dan twee maanden: bijna 500 auto’s van 550.000 euro per stuk, ongeveer 626.000 dollar. Dat schrijft de Financial Times. En geen enkele ervan staat al bij een eigenaar: de eerste klantleveringen beginnen pas in oktober.
De vierdeurs, vijfzits Luce werd op 25 mei 2026 in Rome getoond — en de reactie was heel anders dan Maranello had gepland. Het uiterlijk, waaraan de studio LoveFrom van voormalige Apple-ontwerpers Jony Ive en Marc Newson samen met het stijlcentrum van Ferrari werkte, werd binnen enkele uren op sociale media afgebroken: de Luce werd naast modellen gezet die een fractie kosten. Voormalig Ferrari-baas Luca di Montezemolo stelde voor om er ‘ten minste het steigerende paard af te halen’. In de eerste beurssessie na de premiere verloor het aandeel meer dan 8%, merkt de Financial Times op.
Toen spraken de cijfers. Twee bronnen van de krant stellen dat het quotum van Ferrari — iets minder dan 500 auto’s voor 2026 — begin juli al vol was, ongeveer acht weken na het debuut. De meeste orders kwamen uit China: daar kwam de Luce eind juni op de markt vanaf 3,988 miljoen yuan, ongeveer 589.000 dollar, en de 88 auto’s die aan het land waren toegewezen gingen bijna direct weg. De persdienst van Ferrari wilde niet reageren en beloofde over de klantreactie te praten bij de halfjaarcijfers op 30 juli.
Ferrari-topman Benedetto Vigna zei in mei al dat de Luce ‘snel orders binnenhaalt’ bij bestaande en nieuwe klanten. Het orderboek dat tot eind 2027 reikt, gaat echter over het hele gamma en niet over dit ene model — dat verduidelijkte het bedrijf apart. Een woordvoerder verklaarde de ongewone vorm uit de eisen van de aerodynamica en gaf toe dat het ontwerp eerst ‘verteerd’ moet worden voordat het begrijpelijk wordt. Dealers kregen volgens de Financial Times een duidelijke instructie: traditionele klanten die aan benzinemotoren hangen niet naar de elektrische auto duwen.
Hier weegt de oplage zwaarder dan het volume van de kritiek. Ferrari wil volgens informatie van de Financial Times tot 2030 ongeveer 2500 exemplaren van de Luce bouwen — ongeveer 600 auto’s per jaar, of rond 5% van de jaarlijkse verkoop van het merk. Tegen minder dan 14.000 auto’s die in heel 2025 werden verkocht, zien bijna 500 orders er indrukwekkend uit. Over massale vraag naar elektrische Ferrari’s zeggen ze echter niets: vorig jaar halveerde het bedrijf zelf zijn eigen plan voor het aandeel elektrische auto’s tot 2030. Vigna belooft daarbij dat de elektrificatie de operationele marge van rond 30% niet raakt.
De techniek van de Luce geeft het merk meer dan één dure auto. Ferrari noemde officieel vier elektromotoren met een gecombineerd vermogen van meer dan 1000 pk, een accu van 122 kWh, een 880 V-architectuur en laden met tot 350 kW. Het bereik gaat over 530 km in de WLTP-cyclus, de sprint naar 100 km/h duurt 2,5 seconden, naar 200 km/h 6,8 seconden, en de topsnelheid ligt boven 310 km/h. Het detail dat in de ruzie over het design verdween: het volle vermogen geeft alleen launch control. In de Range-stand rijdt de auto op 430 pk en achterwielaandrijving, in Tour op 617 pk, in Performance op 986 pk.
De echte test is het rapport van Ferrari op 30 juli: dan blijkt of de fabrikant de bijna 500 orders bevestigt en onthult hoe de vraag zich verdeelt over China, de Verenigde Staten en Europa. En in augustus gaat het eerste serie-exemplaar van de Luce onder de hamer bij een goededoelenveiling van Sotheby’s tijdens de Monterey Car Week — boven 1,1 miljoen dollar, schat de Financial Times. Voor een auto die op sociale media met een computermuis werd vergeleken.
