Mercedes-Benz begraaft twee namen tegelijk. De EQA verdwijnt in de geschiedenisboeken en het hele voorvoegsel EQ gaat mee: de derde generatie GLA komt elektrisch op de markt, maar heet gewoon GLA 200 electric. Bestellen kan in Duitsland vanaf 30 juli 2026 en de eerste auto’s staan in november bij de dealer. De vanafprijs bedraagt 48.599,60 euro inclusief btw, zonder afleveringskosten. Een goedkopere elektrische crossover heeft het merk niet.
Bij de introductie staan drie versies klaar, en ze verschillen in veel meer dan de cijfers in hun naam. De GLA 200 electric krijgt 224 pk en een lithium-ijzerfosfaataccu van 58 kWh. De GLA 250+ electric levert 272 pk en de vierwielaangedreven GLA 350 4MATIC electric tekent voor 354 pk en sprint in 5,4 seconden naar 100 km/h. Beide sterkere versies delen een NMC-accu van 85 kWh. De topsnelheid is bij alle drie gelijk — 210 km/h.
En hier wordt het interessant, want vergissen is zo gebeurd. De recordwaarde van 657 km volgens WLTP hoort niet bij de hele reeks, maar specifiek bij de GLA 250+ electric. Het vierwielaangedreven topmodel haalt tot 643 km. De instap-GLA 200 blijft met zijn bescheiden LFP-accu steken tussen 394 en 447 km. Tussen het toegangskaartje en de volgende trede zit dus meer dan tweehonderd kilometer.
Bij het laden herhaalt hetzelfde verhaal zich. De 800 volt-architectuur laat gelijkstroom tot 320 kW toe: tien minuten leveren ongeveer 270 km actieradius terug en de standaardsessie van 10 naar 80% duurt 22 minuten. Alleen gaan die 320 kW opnieuw naar de auto’s met de accu van 85 kWh — de GLA 200 komt niet verder dan 200 kW. En nog een detail dat je beter vóór het tekenen weet: om de wijdverbreide 400 volt-laders zonder beperkingen te gebruiken is een aparte omvormer nodig, en die staat op de optielijst. Op wisselstroom laadt de crossover standaard met 11 kW, de 22 kW-versie kost extra.
De groei in maten blijkt geen marketingzin. De wielbasis groeit met 61 mm naar 2790 mm en achterin komt er 38 mm beenruimte bij. De bagageruimte slikt 410 liter, met de achterbank neergeklapt 1400 liter, plus een frunk van 107 liter onder de motorkap. De carrosserie ligt 20 mm lager dan voorheen en de luchtweerstandscoëfficiënt is gezakt naar 0,27.
Kopers die nog niet klaar zijn voor de overstap naar elektrisch moeten wachten tot begin 2027. Dan vullen hybrides met voor- en vierwielaandrijving het gamma aan, met een nieuwe 1,5-liter turbomotor, een 48 volt-systeem en een elektromotor die in de achttraps dubbelekoppelingsbak is ingebouwd. Mercedes noemt ze ‘high-tech hybrides’: zo’n auto trekt puur elektrisch op en kan tot 100 km/h zeilen. In dezelfde periode arriveert ook de vierde accu — een NMC-pakket van 71 kWh, precies tussen 58 en 85 in. Waarschijnlijk is dat nu net de versie waarop de meeste klanten zitten te wachten.
