Honda heeft de Accord voor de Japanse markt bijgewerkt — en op het eerste gezicht is er amper iets aan veranderd. De verkoop start op 31 juli 2026, in het jubileumjaar waarin het model 50 jaar bestaat. Van een technische revolutie is geen sprake: de fabrikant richtte zich op kleine uiterlijke details. Wél stegen de prijzen van beide uitvoeringen in één klap met 352.000 yen — en dat valt niemand te ontgaan.
De basisversie Accord e kost nu 5.951.000 yen, tegenover 5.599.000 yen voorheen. De uitvoering e Honda SENSING 360+ ging van 5.999.400 naar 6.351.400 yen. Dit zijn adviesprijzen inclusief de Japanse consumptiebelasting; registratie, verzekering en andere bijkomende kosten komen daar apart bovenop, en dealers mogen hun eigen uiteindelijke prijs bepalen.
De uiterlijke wijzigingen zijn puntsgewijs, bijna onzichtbaar zonder de auto's naast elkaar te zetten. De oranje zijdelen van de koplampen zijn vervangen door heldere elementen, en de sierstukken rond de verlichting en de onderste carrosseriebekleding worden nu in de hoofdkleur van de auto gespoten. Bij de hogere uitvoering hangt de afwerking van de grille af van de gekozen kleur: blauw bij de blauwe Canyon River Blue Metallic, zwart bij alle andere kleuren. Bij diezelfde blauwe kleur is ook de antenne uitgevoerd in zwart Berlina Black; in andere gevallen is die in de kleur van de carrosserie gespoten.
Beide versies behouden de voorwielaandrijving en het tweemotorige e-hybridesysteem in combinatie met een tweeliter benzinemotor. Het opgegeven verbruik bedraagt 23,8 km/l volgens de Japanse WLTC-cyclus, wat neerkomt op ongeveer 4,2 l/100 km — een cijfer dat voor een sedan van dit formaat nauwelijks opvalt. Honda heeft geen wijzigingen aangekondigd in vermogen, accu of transmissie.
Het echte verschil tussen de uitvoeringen zit nog altijd in de rijhulpsystemen. Honda SENSING 360+ houdt de auto onder bepaalde voorwaarden op de snelweg in zijn rijstrook zonder dat de bestuurder continu het stuur hoeft vast te houden, helpt bij het wisselen van rijstrook en kan de auto tot stilstand brengen als de bestuurder niet meer reageert. Dit is assistentie van niveau 2, geen autonoom rijden — en Honda vermeldt dat ook nadrukkelijk.
Waarvoor betaalt de koper dan écht extra? Vooral voor het vernieuwde exterieurontwerp, niet voor een nieuwe motor of een merkbaar betere zuinigheid.
Honda breidde onlangs het tuningaanbod voor de Prelude in Japan uit.
